才跑3万公里，轮胎内侧就磨平了，这轮胎质量也太差了吧！这是昨天刚进店的一台CRV车主跟我说的第一句话。很多车主一看到偏磨就骂轮胎厂，说实话，真错怪人家了。90%的轮胎偏磨，跟质量半毛钱关系没有，都是底盘出问题了。你换完新胎不修底盘，不出一年，照样给你磨得光溜溜，白瞎几千块。
车主自己就能做的3项检查，不用工具
第一招，站在车头正前方一米，蹲下来看两个前轮。是不是呈现明显的“外八”状态，轮胎顶部往内收，底部往外撇？正常车都有一点点外倾，要是一眼就能看出来歪得离谱，那肯定不对，磨内侧跑不了。
肉眼八字歪，偏磨跑不开
第二招，熄火拉手刹，伸手顺着轮胎花纹从内到外摸一圈。要是能摸到一边高一边低的锯齿感，不是平整的，那十有八九前束数据错了，这种一般是整幅胎偏磨，不会只磨一边。
花纹摸锯齿，前束错位置
第三招，双手抱住轮胎的顶部，用力左右来回晃，感受有没有旷量。正常只会有极其细微的松动，要是晃的时候能感觉到明显哐哐的间隙，间隙超过0.5毫米就得换对应的底盘件。
胎顶晃得动，底盘有松动
车主徒手检查汽车轮胎偏磨间隙实拍
我们修理厂的标准排查流程，不瞎换件
这事儿我真踩过坑。刚开店那会，来了个老雅阁车主，说偏磨，我上来就给人做了四轮定位，收了三百块，人开了四个月回来找我，说又磨平了。那时候年轻，怪定位仪不准，又重新做了一遍，过了半年又回来。后来还是开店三十年的老师傅点醒我，定位是最后一步，不是第一步。底盘有松旷的话，你定位调得再准，开两个月晃松动了，数据直接飞了，不偏磨才怪。
这活儿我干翻车两次，才总结出这个规矩：先排查，再换件，最后做定位。
第一步，拆了轮胎，挨个量所有连接底盘的球头和衬套。第一个就是下摆臂球头，旷量超过0.5毫米直接换，别修，修不住。然后是下摆臂大衬套，我们的标准是：裂纹深度超过2毫米，或者旷量超过1毫米，就换衬套，不用换整个下摆臂总成。正规店都能单换衬套，能给车主省一半钱，别听那些上来就让你换总成的瞎忽悠。然后是方向机横拉杆球头，这个最影响前束，间隙超过0.3毫米必须换，半毫米都不能忍。
维修师傅用量规测量轮胎偏磨底盘旷量实拍
第二步，检查轮毂和轴承。轮毂有没有受过硬伤，过坑没减速磕过的，很容易变形。把轮装上转一圈，看径向跳动，超过0.8毫米就得校正，校正不过来直接换，变形轮毂不仅偏磨，还会跑高速抖。轴承的话，晃轮毂能感觉到旷量，超过0.2毫米就换，别拖。
不过话说回来，不是所有偏磨都得换好多件。有时候就是一个球头松了，换个球头几百块，就能解决问题，不用大动干戈。我们开店做口碑，能换小件不换大件，能单换衬套不换总成，车主省下的钱，比什么都强。
最后做定位，这些数值卡死才能根治
最后做定位，这些数值卡死才能根治
很多店做定位，只要数据显示在绿区就交车了，那可不行。偏磨的车，就得卡死具体数值，不能模棱两可。
家用车的前轮外倾角，正常要控制在-0°30′到-1°之间，绝对不能超过-1°30′，负角度太大，肯定磨内侧。要是调不到这个范围，那就是底盘件变形了，别硬调，该换就得换，硬调完不出半年照样偏。
然后是前束值，总前束要控制在0°到+0°12′之间，太大磨外侧，太小磨内侧，差个几分都不行，别嫌师傅矫情，这就是标准。
最关键的一步，拧螺丝。不管你换衬套还是换摆臂，必须车辆落地之后再紧螺丝，而且必须用扭力扳手按标准力矩拧。我给你们说通用标准：紧凑型家用车，下摆臂螺丝扭力是80-90牛米，SUV是100-110牛米，差个10牛米都不行，拧太紧衬套会裂，拧太松跑着会松旷。
之前很多小店图快，举着架子就把螺丝紧了，衬套带着扭矩，落地之后一直憋着劲儿，开不了半年衬套就裂，定位数据直接偏，又回到老路了。我之前懒，也这么干过，被车主找回来两次，现在哪怕排队等工位，我也要求徒弟必须落地紧螺丝，一步都不能省。
说白了，轮胎偏磨本来就不是什么绝症，就是很多人搞反了顺序，瞎花钱。你先把该查的查了，该换的小换，最后再做定位，新胎跑五六万公里平平整整，不比换完新胎再磨坏，扔几千块打水漂强？
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文章名称：轮胎偏磨换胎就能解决？我修了15年，八成都是冤枉钱
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