师傅，我发动机气门室盖又渗油了，刚换完垫不到半年又脏了，是不是配件水货啊？
八成不是气门室垫的锅。是凸轮轴油封漏了。很多师傅上来就盯着中间气门室盖拧，换完垫收了钱，过俩月车主又来找，尴尬不？
车主不用工具就能做的3步初步检查
第一招，先看漏油位置。渗油点出现在凸轮轴的两端——要么靠近车头正时罩那侧，要么靠变速箱连接的那侧，中间气门室盖边缘反而干净，那十有八九就是油封漏了。
漏油找两端，别盯中间垫
第二招，擦干净再复查。找块布把所有油污全擦干净，别留黑乎乎的油泥糊住，正常开三天，别跑长途野路，回来蹲下来看，哪里先出新鲜机油，哪里就是漏点。很多油漏了流得到处都是，很容易看错源头，这招百试百灵。
擦净再复查，源头一眼准
第三招，怠速拔机油尺。如果你车带可变气门正时，凸轮轴油封漏了之后，进气侧会产生负压抽机油，怠速状态下拔开机油尺，如果感觉到明显的吸力往回吸，甚至能听到咻咻的漏气声，那基本实锤了。顺便看一眼进气歧管里面，有没有积油，有的话百分百错不了。
怠速拔油尺，有吸力要当心
修理厂换凸轮轴油封的标准流程，别被坑瞎换件
这活儿我刚当维修主管那会翻两次车，第一次没量凸轮轴间隙就换了油封，不到三个月车主回来找，又漏了，白给人重干一回。第二次手重拧轴承盖，扭力不对把凸轮轴拧出暗伤，开了半个月发动机抖，最后赔了人家小两千。所以现在我们店这活儿有死规矩，一步都不能少。
拆解后第一步，先量凸轮轴轴径配合间隙。用千分尺测，间隙超过0.5毫米，绝对不能只换油封，必须先换轴套。很多店图省事儿，直接换油封，油封唇口本来就是贴紧轴面密封的，间隙大了凸轮轴转起来晃，不出三个月唇口就磨坏，又漏。白花一遍钱。
先量间隙，超了别偷懒
第二步，该换的易损件别瞎换，该换的别省。如果拆的是正时侧的凸轮轴油封，本来正时皮带就跑了8万多公里了，那就顺便换了，反正已经拆了正时罩，再跑几万换还要掏一次工时费，划算。要是正时皮带才换了不到两万公里，完全没必要换，别听修理厂瞎忽悠。油封一定要选氟橡胶材质的，比普通丁腈橡胶贵20块钱，但能承受150度持续高温不变硬，寿命至少是普通油封的3倍，这20块花的绝对值。
该换才换，省错地方亏大
第三步，安装扭力卡死，不能乱拧。凸轮轴轴承盖装回去，一定要用扭力扳手，分三次对角拧紧，最终扭力控制在10-12牛米。我那次翻车就是图快，一下子拧到20牛米，铝制的缸盖变形，凸轮轴也弯了，怎么可能不漏不抖。油封敲进去的时候，要用专用的套筒平着敲，不能拿螺丝刀硬怼油封边缘，翘歪了唇口，装上去当天就漏。
扭力卡得准，用得久才稳
这些情况根本不用急着换油封
说实话，我见太多车主一看到发动机壳上有油就慌得要死，非要马上拆了换。其实真没必要。
如果只是渗油，只是油封位置有点湿润，没有油滴下来，只要5000公里保养机油消耗不超过0.5升，完全可以先开着，不用动。毕竟拆正时也要收几百工时费，能省则省，不影响开。
那啥时候必须换？第一，5000公里烧机油超过1升，机油尺掉了两格以上，不换你天天加机油也麻烦。第二，油漏到排气管或者高温部件上，能闻到明显的焦糊味，这有起火风险，必须换。第三，渗油越来越严重，已经开始滴到地面上了，那也得换。
不过话说回来，真到要换的时候，别找那种给你报几百块工时还说半小时搞定的，那基本都是不按流程来，拆都拆了不给你量间隙，全是省步骤，换完仨月又漏，你还得掏第二次钱。细活儿慢点儿干没坏处。
