“我这新换的胎才跑五千公里，怎么花纹就磨平了？是不是你给我拿的假货！”
说实话，我每周都能碰到三四个说这话的。十有八九不是轮胎质量问题，就是你胎压一直不够——缺的还不多，也就比标准低个0.5bar左右，你开车感觉不出来，但是对轮胎的伤害翻三倍。
不用举升机不用表，三招在家就能初步判断
第一招，平地上看胎侧接地。正常胎压的轮胎，只有胎面中间接触地面，胎侧是翘起来的。你停到平整的柏油路上，低头瞟一眼，要是胎侧整个贴到地面上，那至少缺了0.5bar以上。
总结：平路看胎侧，贴地就是亏
第二招，跑时速80摸方向盘。胎压正常的车，方向轻盈回正快，胎压低了，接地面积变大，摩擦力直接翻一倍，方向会明显发沉，回正的时候软乎乎的，部分车还会带点微抖。排除四轮定位失准，基本就是胎压不够。
总结：高速摸方向，发沉就是亏
第三招，算近期油耗。相同路况，同款开法，半个月里油耗涨了1个油以上，排除开空调、积碳、换机油这些因素，先查胎压。我之前碰过一个车主，标准胎压2.5bar，他四个胎全是1.7bar，油耗直接比之前高了1.8个，一年下来多花小一千油费，全给加油站打工了。
总结：油耗无故涨，先查胎压亏
老店修胎压不足的标准流程，绝不上来就换件
很多车主觉得，胎压不足不就是打气，找不到漏点就换胎？不对。这活儿我早年间干翻过两次，有次一个客户慢漏，我拔胎找了半天没找到漏点，最后才发现是气门嘴橡胶裂了个头发丝宽的小缝，亏得我给人免单还赔了不是，后来就定下死规矩，一步都不能跳。
第一步，拆胎前先查气门嘴。把肥皂水抹在气门芯上，冒泡就是漏。而且我们有死标准：气门芯间隙超过0.5毫米直接换，一个气门嘴成本才几块钱，收车主15块手工费，犯不上凑活。
总结：慢漏先查嘴，换嘴不换胎
第二步，拆胎后量胎侧变形量。长期胎压不足，胎侧的帘子线会慢慢断裂，断了你从外面根本看不出来。我们把轮胎平放在工作台上，测胎侧自然下垂的变形量，超过1厘米说明帘子线断了三分之一以上，这种胎绝对不能上高速，必须换。变形不到0.5厘米，补完漏就能继续用，绝不忽悠车主换胎。
总结：变形超一厘，必须换轮胎
第三步，找漏点别忘了看胎圈。很多慢漏不是扎胎，是轮毂和胎圈接触的地方氧化了，密封不严慢慢漏气。碰到这种情况，我们拿细砂纸把氧化层打磨干净，装胎打气就好，一分钱额外费用都不收，根本犯不上换轮毂。
总结：圈边有氧化，磨完不用换
重新充气装胎，这几个错90%的车主都踩过
第一个错，不管空载满载，都按车门上的标准胎压打。不对，车门上标的很清楚，空载一个数，满载一个数，差0.3bar呢，拉满人出去玩就多打0.3，一个人开就按空载来，没那么麻烦。
第二个错，夏天跑高速故意放气降胎压。这都是多少年前的老黄历了，现在都是子午线轮胎，你胎压越低，胎侧变形越大，跑起来温度越高，反而更容易爆胎。夏天只需要比标准胎压低0.1-0.2bar就够了，不用降到2.0以下。
第三个错，装轮胎不用扭力扳手，全靠修理工手劲拧。我见过太多拧滑丝的，也见过拧不紧跑掉胎的，出事儿的都有。我们店的死规矩：家用车轮胎螺母扭力统一设到120牛米，SUV最多调到130，绝不靠脚踩手拧，差十牛米都不行。
不过话说回来，正常轮胎每个月都会自然漏0.05-0.1bar的气，一年下来漏1bar都是正常范围，所以最少一个月查一次，别等胎压报警了才想起看。现在的胎压报警，都是缺了一半才会响，那时候已经很危险了。
干这行快二十年了，我始终觉得，修车不是卖件，能调就不换，能小修就不大修。胎压不足这点事儿，说大不大，说小能要命，多花两分钟看看，比啥都强。对吧？
