9成修吃胎的师傅，上来就拧定位螺丝，连羊角那的外倾调整垫片锈成啥样都没看。
别不信。
我干这行十来年，见过太多车主花了大几百做定位，结果开俩月轮胎磨得跟剃了内茬似的，最后拆开来才发现，根本不是定位没调好，是外倾的调节机构早就卡死了。
外倾出问题最先坑的是轮胎，不是定位仪
很多人觉得外倾不准是定位仪没调好，扯。
实际拆下来的车，8成以上的外倾偏差，都是两个原因：要么是下摆臂胶套老化开裂，要么是羊角部位的外倾调整垫片锈蚀卡死。
先说胶套。这玩意就是个橡胶疙瘩，夹在金属下摆臂和车架之间，平时过减速带、压坑，全靠它吸震缓冲，橡胶用个五六年，太阳晒、机油泡，裂个口子太正常了。裂到一定程度，下摆臂就会有旷量，车轮开着开着就往外或者往里歪，外倾角能偏出2、3度，你就算定位仪调的再准，开两天旷量晃一下，角度又跑了。
我去年遇过个开高尔夫7的车主，跑了三家店做定位，每次调完开不到1000公里，右前轮内侧就磨出一圈亮痕，4S说要换羊角总成，报价1800，他嫌贵过来找我。我举升机升起来，撬棍别住下摆臂一使劲，那胶套裂的口子能塞进去小拇指，旷量快有一厘米了。换个胶套才80块，调完外倾角，跑了一万公里回来复查，胎纹好好的。
老化开裂的下摆臂胶套特写 维修车间实拍
排查别上来就拧螺丝，按这个顺序来省2小时
我习惯先蹲在车前面，看四个轮胎的胎面。
要是某一侧的轮胎，内侧胎纹磨得比外侧浅一半，甚至能看到里面的帘线，不用想，外倾肯定出问题了。别着急开定位仪，先拿撬棍挨个别四个轮子的下摆臂，晃一下。要是晃的时候能感觉到明显的旷量，甚至橡胶套有裂开的碎渣掉下来，先换胶套，换完再谈定位。
要是胶套没问题，再上举升机，把羊角和减震连接位置的泥块、锈渣扒开，看那个外倾调整的螺丝和垫片。老车尤其是南方多雨的地方，这地方最容易锈，螺丝拧的时候，垫片跟着一起转，你拧半天螺丝，角度一点没动，定位仪上的数值跳都不跳。
有一次个开老朗逸的车主，过来就说自己做了两次定位，外倾角还是差1.5度，师傅说他羊角变形要换。我过去把那个位置的泥一抠，调整垫片上的锈都积成壳了，螺丝拧的时候垫片跟着转，等于白拧。喷了点WD40等了10分钟，把垫片拆下来磨干净，重新装回去，拧螺丝的时候用扳手把垫片固定住，两分钟就把角度调准了。
羊角部位外倾调整垫片锈蚀堆积实拍
调外倾别硬拧，这几个细节错了等于白干
拆那个调整螺丝的时候，别拿风炮直接怼。
老车的螺丝锈的跟铁疙瘩似的，风炮一拧，要么螺丝头滑了，要么直接断在里面，到时候要拆整个减震器，费老鼻子劲。先喷除锈剂等个10分钟，用套筒慢慢松，松不动就用扳手敲两下螺丝的螺帽，震松锈迹再拧。
还有，调整垫片别叠超过3片。很多师傅为了凑定位仪上的绿区，叠个四五片薄垫片，看着数值是对了，跑高速一颠，垫片移位，外倾直接变了。上次有个车主就是，在别的店调完外倾，叠了4片垫片，跑高速的时候方向盘突然往右偏，差点撞隔离带，过来拆下来一看，垫片都掉了半片在羊角里。
对了，调的时候别完全信定位仪的数值。有些店的定位仪用了五六年，传感器都没校准过，数值飘的没边。我每次调的时候，都会蹲下来看一眼轮胎的实际倾斜角度，用个直角尺靠在轮毂边上，量一下和地面的夹角，和定位仪的数值对一下，差个0.2度以内才敢往下拧。
装完别直接交车，路试这几个点没测等于没修
很多师傅调完定位，把车降下来，看数值在绿区就交车了，扯。
我每次调完外倾，至少开出去跑30公里。先在市区路开，过两个减速带，感受方向盘有没有自动往一边拽。然后上快速路，开到80码，手虚搭在方向盘上，别使劲握，看车是不是走直线。
找个没人的直道，注意啊，别真撒手，就虚握着方向盘，感受车有没有自动往一侧偏的劲。要是有，说明外倾还是有点偏差，回去再微调个0.1度就行。
跑完了再回店里，蹲下来看四个轮胎的胎面，有没有局部的异常摩擦痕迹。要是开了20公里，胎面上有某一块磨的特别亮，肯定角度不对，回去重新查。
说实话，外倾这玩意，看着简单，就是调个角度，实则最考验师傅的耐心。好多人上来就上定位仪拧螺丝，连衬套旷量、垫片锈死这些最基础的问题都不查，最后折腾大半天，钱花了，问题还没解决。
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文章名称：跑高速跑偏还吃内侧胎？别乱做四轮定位，先查外倾
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