真的，别不信。
我干了12年，从4S店的小学徒干到现在的技术总监，遇到方向跑偏的车没有一千也有八百，80%的情况根本不用上定位仪，上来就拆底盘调前束的，纯纯是坑钱。
别一上来就拆底盘，先蹲下来摸轮胎
我修跑偏的车，第一步从来不是开上定位台，是先蹲在车边看四个轮子。
先数花纹深度。再测两边胎压。
两个驱动轮的滚动半径差超过10mm，哪怕你定位数据全在绿区，车也会往阻力大的那边偏。
有个思域车主我印象特别深，去年夏天来的，说方向跑偏，之前在别家换了两个前减震，花了三千多，问题一点没解决。我蹲下来一看，左后胎的花纹磨得快平了，右后胎还剩一半深度，差了快15mm——就这状态，你就算把底盘螺丝全换成新的，车也得往左边偏。
他自己还嘴硬，说轮胎都是一起换的，怎么会差这么多。最后查出来他左后胎的气门嘴慢撒气，每次补气都漏一点，跑了三万公里才发现，轮胎磨成那样，不跑偏才怪。
哦对，还有那种左右轮胎花纹不一样的，比如右边换了个新胎，左边是开了五万公里的旧胎，滚动半径不一样，跑起来自然往一边拽。很多人换胎只换一个，觉得省钱，最后跑偏了又怪车的质量不好。
定位仪上的绿区，骗了多少真金白银
说实话，现在路边的定位仪，哪个不是把公差范围拉得特别宽？只要数据在屏幕上变绿，师傅就跟你说”数据全好的，没问题”。
扯。
静态定位全绿，根本不代表动态行驶不跑偏。
去年有个特斯拉Model 3的车主，换完下摆臂胶套，在别的店做了定位，数据全绿，但是开着还是往左边飘。我把车举起来，用手转四个轮子，转到左前轮的时候，得用老大劲才能转得动——卡钳拖刹了。
为啥拖刹？换胶套的时候，师傅拆了羊角，装回去的时候刹车盘偏了一点，卡钳和盘磨得死死的，相当于左前轮一直带着刹车跑，那车能不往左偏吗？
拖刹导致的跑偏，能占到实际故障的三成。很多人查半天底盘，换一堆件，最后摸下刹车盘，烫得能煎鸡蛋，才反应过来是拖刹的问题。
我还遇到过老朗逸，开了12万公里，转向机齿条的左右间隙差了快2mm，静态定位测出来的前束、外倾角全在绿区，但是开起来方向就往一边飘。这种问题定位仪根本测不出来——因为静态的时候齿条是居中的，一受力，间隙就露出来了，你怎么调数据都没用。
真要做定位，这几个细节错了等于白做
当然，有些跑偏确实需要调定位。但我见太多师傅调定位，操作全错，最后交车了车主开两公里，方向又歪了。
我习惯调定位的时候，第一步先把四个轮胎的胎压打到厂家标的标准值——别觉得胎压差个0.2bar无所谓，我试过，两个前轮胎压差0.3bar，80码跑直道，方向能自己拽半米。
第二步，把车开上定位台之后，一定要用手把车身压三次，每次压个10公分再放下去，让悬挂的胶套自然归位。很多师傅车刚开上台，胶套还拧着劲呢，就开始测数据，测出来的数全是歪的，调得再准也白搭。
第三步，调完前束，别着急交车。原地把方向往左右打满，来回打个七八圈，让转向机的齿条自然归中，再回去看数据。我之前带的小徒弟，第一次调定位，调完前束直接让车主把车开走，结果车主开了三公里，方向歪了整整半圈——就是因为齿条没归位，看着数据对，实际走起来卡歪了。
路试别在停车场绕圈，找对路才测得出真问题
很多修理厂修完车，就在停车场绕两圈，说”你看，方向正的”。
屁用没有。
停车场的路面本来就歪，还有减速带，你在那开，根本测不出来跑偏。
我路试从来都是去我们家旁边的滨江路——那条路是去年新铺的，我专门拿水平仪测过，双向路面的横向倾斜度不到0.1度，最适合测跑偏。开的时候双手轻轻搭在方向盘上，别使劲攥着，速度提到80码，松油门，看车的行驶轨迹。
哦对，这里要说明，正常的路面因为要排水，都会有个1度左右的横向倾斜，车顺着坡度往路边偏个10公分以内，根本不算故障。要是你在绝对平直的路上，车能自己往一边飘出去半条车道，那才是真的没修好。
上次那个迈巴赫的车主，我陪他在滨江路跑了三圈，120码的速度，双手离开方向盘两秒，车都稳在车道中间，他自己都愣了——之前在4S店花那么多钱，都没这么稳过。
就这点事。
很多人觉得方向跑偏是多大的疑难杂症，要花大价钱修。其实只要顺着顺序查，别上来就被人忽悠着换件，大部分问题几十块钱就能解决。
对吧？
