放屁。
上个月有个客户，在外面做全合成保养，举升机底盘检查完说一切正常，开出去20公里，摆臂胶套直接掉了半边，前轮在高速上晃得跟筛子似的，差点怼到护栏上。
刚把车升到齐腰高，别着急摸油底壳
我习惯先让徒弟站在车头和车尾，用点劲左右晃保险杠，就那种能把整个车晃得微微颤的力度，晃个三四下。要是听见闷乎乎的哐当声，别等，直接蹲下去看平衡杆胶套和小拉杆球头。
别觉得这是多此一举。好多师傅觉得举升机检查就是蹲那看，晃什么晃？我去年遇到个高尔夫，客户说过减速带咯吱响，外面店举升机查了十分钟，说胶套没问题，让他先开开看。我升起来站在车头晃了两下，那小拉杆的球头旷量能塞进去半个指甲盖，拆下来一看，防尘套早裂了，里面的黄油干得跟碎饼干似的。
真别拿小拉杆当小零件。高速上球头要是断了，方向直接就跑偏，不是响两声的事。之前有个途观客户，就是小拉杆球头断了，110码的时候直接往护栏上撞，修了快8万，他之前做保养的店，举升机连晃都没晃过，就拿灯扫了一圈油底壳，说底盘干爽得很。
哦对，晃的时候还要注意听车门有没有异响，要是晃完车门咯吱响，那是车门的限位器缺油，不是底盘的事，别查错地方。
蹲下去查渗漏，别只盯着油底壳和变速箱
我查渗漏从来不是上来就摸油底壳。从最高的位置往下摸，这是我干了这么多年攒下来的规矩。
先看发动机最上面的气门室盖垫，再看刹车总泵的真空助力包，接着往下顺到半轴油封、差速器，最后才看油底壳。为啥？高处漏的油会顺着缸体、护板往下流，你要是先看见油底壳有油迹，就判定是油底壳垫坏了，拆下来换完，过俩礼拜又漏，才发现是上面的气门室盖渗的，白折腾客户的钱。
有一次个宝马3系，客户说底盘底下有油迹，之前的店给换了油底壳垫，花了两千多，结果开了一个月又漏。我举升机升起来顺着油迹往上摸，那油从气门室盖的角落顺着缸盖流到半轴附近，再滴到油底壳的护板上，跟油底壳半毛钱关系没有。换了个气门室盖垫，两百多块钱，问题直接解决。
还有个地方，90%的师傅都会漏查：刹车管的硬接头。要是摸见有淡绿色或者淡黄色的油迹，黏糊糊的，别以为是空调水，那是刹车油。上次有个老朗逸，徒弟查的时候看见前轮附近有湿痕，张嘴就说空调滴水，我摸了一下，指尖黏得慌，一查，是刹车硬管磨到了摆臂，磨出来个小米粒大的沙眼，漏刹车油。再晚开两天，刹车直接就没了。
哦对，还有燃油管的卡扣，别光看有没有漏汽油，还要晃一下卡扣，要是松了，开个俩月可能就掉，到时候汽油喷到排气管上，那就是着火的事。
查完别直接落举升机，这步漏了等于白干
好多徒弟查完底盘，把扳手一收，举升机一按，直接把车放下来，交车。
我每次都要拦着。
先把举升机降到轮胎刚碰到地面，还没完全卸力的位置，用脚左右踹两下四个轮胎，上下再踹一下，听听护板里面有没有金属零件滚的声音。上次有个新来的徒弟，换完下摆臂，查完所有螺丝，举升机往下降的时候，我听见护板下面有个套筒滚的哗啦声，还好没完全落下来，要是直接把车放下来，开出去跑两步，那套筒在护板里滚，打坏油底壳都是小事，要是卡到轮胎缝里，那就是要命的事。
还有个低级错误，我现在每次升车之前都要跟徒弟强调：举升机托臂必须顶在门槛下的加强筋上，别顶到塑料护板、油箱壳，甚至是地板的薄铁皮。之前有个刚过来的小孩，举个卡罗拉，托臂顶到了油箱的凹坑位置，升起来之后油箱直接凹进去一块，最后给客户赔了个新油箱，小一万块钱，这个事我到现在都当反面教材说。
落完车别直接让客户开走，自己开出去绕两圈。低速打满方向，听听有没有咯吱的异响，过两个减速带，感受一下悬挂的反馈，要是跟之前的故障现象对上，直接开回去再查。路试完别着急交，把车再升起来摸一遍刚才动过的螺丝，看看有没有新的渗漏，确认没问题了再给客户交钥匙。
说实话，举升机底盘检查哪有什么高科技？就是别偷懒，别想当然，别上来就按流程走个过场。你多晃两下，多往上顺半米的油迹，多等举升机半落的时候踹两脚轮胎，就能给客户省好多没必要的麻烦，也能给自己少惹好多售后的纠纷。
