我蹲下去用手晃了晃前轮，外球头旷量快有一厘米。
就这状态，你做十次定位也白搭。
为啥你的转向拉杆比别人坏得快
别觉得拉杆是啥耐造的铁疙瘩，它天天扛着你打方向的所有力道，路面的冲击全得经它传导。90%的拉杆损坏，全是从防尘套破裂开始的。
我遇到过太多车主，过减速带从来不带刹车，哐当一下冲过去，先是球头的防尘套被震裂，泥水顺着缝隙灌进球销的摩擦面，润滑脂被冲得一干二净，干磨个几千公里，球头就旷得能塞进去个硬币。
还有那种停车永远不回正方向的，天天把方向打死停一整晚，拉杆一直处于憋劲的状态，胶套被扯得长期受力，老化速度比正常停车快一倍。
有个开硬派越野的老客户，天天跑非铺装路冲交叉轴，三年换了两次外球头，每次来都抱怨配件质量差。我蹲下去看他过坎的姿态，都替他的拉杆累得慌。
查拉杆别拆轮子，三步就能摸出问题
很多师傅一上来就把轮子拆了，费那劲干嘛？我查拉杆从来不用先拆轮。第一步，蹲在车侧顺着拉杆杆身看，盯着防尘套看有没有裂纹，有没有顺着套子流出来的黑油——那就是球头里的润滑脂漏了，漏了就离旷不远了。
第二步，把车升起来，双手抓着轮胎的9点和3点钟位置，给寸劲来回晃。注意啊，是9点3点方向，要是晃12点和6点方向出旷量，那是轮毂轴承或者下摆臂胶套的问题，只有横向晃出来的咯噔间隙，才是转向拉杆的事。
别偷懒。
就这一下，能省你两千块的冤枉钱。
第三步，要是晃着没感觉，就拿个撬棍，伸到内球头和副车架的连接位置往上撬，看有没有位移。太多人只查外面的外球头，藏在方向机防尘套里的内球头，旷了更坑——上次有个车主跑起来方向盘麻，去别的厂换了四条新轮胎做了两次动平衡，还是麻，我撬了两分钟发现内球头旷了快2毫米，换完直接就顺了。
换拉杆别硬砸，这步错了方向机直接废
我见过太多小厂的师傅，拆外球头的时候拿个大锤哐哐砸羊角，砸得羊角漆面都掉了，还把方向机内球头的螺纹给拧松了。上次有个车就是，换完拉杆没半个月，方向机内球头的螺纹直接滑牙，花了八千多换总成，车主找过去，修理厂说他是自己开坏的，扯皮扯了半个月。
正确的拆法是什么？先把球头销的螺母松半圈，别全拧下来，然后用专用的球头分离器顶出来，别硬砸。拆之前一定要拿马克笔在拉杆的螺纹位置画个记号，装新件的时候照着记号拧到差不多的长度，后面做定位能省一半时间。
还有个最容易犯的错，装完球头螺母随便拧两下就完事。换完新拉杆一定要把锁紧螺母拧到厂家规定的扭矩，别信什么“凭手感拧就行”，手感值几个钱？
我刚当学徒的时候，换完拉杆没把螺母拧紧，交车之后车主跑了三十公里，球头直接脱出来，方向卡得死死的，还好当时在国道上速度慢，没出大事，我连夜过去给人换的件，还赔了人家一箱95号油，现在想起来都后背发凉。
装完别直接交车，这两个路试步骤不能省
换完拉杆就把车降下来让车主走？那你迟早要出问题。我习惯装完之后，先在车间里把方向从左打到右，来回打个三四次，听有没有异响，看方向回正的时候顺不顺，有没有卡滞。
然后必须开出去路试。先低速过个减速带，听前面有没有咯噔的余响；再跑到60码，松开方向盘两秒，看车是不是走直线，有没有跑偏的趋势；最后跑到80码，轻轻晃一下方向盘，感受有没有那种松垮垮的间隙感。
对了，路试完回到车间，一定要再把拉杆的锁紧螺母紧一遍——新球头第一次受力会有轻微的位移，不补紧的话，跑个几百公里螺母松了，又是大麻烦。
说实话，转向拉杆真不是什么贵零件，连工带料也就几百块，但是你要是不当回事，轻则吃胎换轮胎，重则方向失控出大事。这点道理，真不是吓你。
