很多师傅一听见底盘过减速带咯噔响，第一反应就是拆下摆臂，换胶套，换平衡杆拉杆。
错。
十次有四次，问题出在转向拉杆球头上。
我上周还遇到个迈腾的车主，之前在别的店换了下摆臂、平衡杆胶套，花了小两千，过减速带还是左边咯噔响，开过来的时候脸都黑了。我让徒弟把车举起来，自己凑过去，双手抓轮胎的3点和9点位置左右晃，另一只手直接搭在外球头的壳体上。
就晃了两下，手底下明显感觉到“咔哒”一下的旷量。
那车主还愣，说“我上次去的店专门查了下摆臂，说没问题啊”。
我没跟他掰扯，直接把球头的橡胶套扒开一点，里面的润滑脂早干成粉了，晃一下都能听见金属磨的细碎响声。
说实话，很多年轻师傅嫌用手摸麻烦，举起来就拿撬棍塞在球头和羊角之间撬，其实撬棍用力太猛，有时候本来正常的球头，被撬出一点临时间隙，就误判成坏了。我带的徒弟头三个月，我都不让他拿撬棍查底盘异响，就用手摸，摸不准就站旁边看我摸。
对了，要是晃外球头没感觉，就蹲下来摸方向机出来的内球头防尘套，同样晃轮胎，要是手能摸到内部有松旷的间隙，那就是内球头的事，别盯着外球头死磕。
球头坏的诱因，真不全是你开得费
很多车主一听说球头坏了，第一反应就是“我平时过坑都减速啊，怎么会坏？”
真不全是开得费的事。
我拆过的坏球头里，十台有六台都是橡胶套破了，进灰进水磨坏的。有个跑滴滴的卡罗拉车主，三年换了两个外球头，我问他是不是经常冲马路牙子，他说从来都是慢开，拆下来一看，上次换胎的时候，师傅用撬棍扒胎，把球头的橡胶套戳了个小口子，他自己都没发现，沙子进去磨了半年，球头内部就旷了。
还有的更冤，上次换方向机或者做定位的时候，修理厂拧球头销的螺母拧太狠，把球头内部的预紧弹簧压死了，本来能跑十万公里的球头，两万公里就旷了。
这里给大家提个醒：只要橡胶套没破，晃着没旷量，哪怕球头外面渗点油，也完全不用换。上次有个客户过来，说别的店给他看球头渗油，报价三百换两个，我摸了摸，晃了晃，一点旷量没有，就是橡胶套外面沾的旧润滑脂，给他擦干净收了二十块检查费，他临走还半信半疑，嗨，我犯得着忽悠你吗？本来就没坏的东西，换了反而要重新做定位，多花冤枉钱。
拆装少拧半圈，你就得返工
换球头的活说简单也简单，说麻烦也麻烦，很多细节错一点，就得拆了重来。
首先拆的时候，绝对不能拿大锤直接砸球头销的螺纹。我见过不少师傅图快，哐哐砸羊角的螺纹，把螺纹砸变形了，装的时候螺母拧不进去，要么就牙滑了，你想想，跑120码的时候球头掉了，方向盘直接锁死，那不是闹着玩的。
要用专用的球头拉马，要是没有，就拿两个铜棒垫着敲，绝对不能直接砸螺纹。
还有个最容易错的点：必须在车落地的状态下拧到规定扭矩。别举着车就把螺母拧死，举着车的时候下摆臂是往下坠的，球头销是歪的，这时候把螺母拧死，车一落地，悬挂往下压，球头内部的橡胶套直接被拧成麻花，用不了三个月就裂了。我之前带的一个刚从技校出来的徒弟，第一次给高尔夫换外球头，举着车就把螺母拧到120牛米，结果车一落地，球头的橡胶套直接渗油了，拆下来返工多花了俩小时，被我罚着洗了三天的工具柜。
还有，换完球头必须做四轮定位，别听人家说“我拆的时候做了记号，跟原来位置一样，不用做”。你拆的时候球头的锁紧位置动了，前束肯定有偏差，不做定位的话，跑两万公里前胎就吃成锯齿状，到时候换轮胎的钱比定位费贵十倍。
换完别直接交车，先绕厂门口跑三圈
我现在不管换完什么底盘件，都得自己先开出去跑三圈，哪怕客户催得跳脚，也不能省这几分钟。
首先原地打方向，左右打满来回打三次，有没有之前的咯噔响，有没有卡滞。然后慢点开过个厂门口的减速带，听有没有异响。再开到六十码，双手轻扶方向盘，有没有跑偏，有没有方向盘抖。
还要刻意找个小坑压一下，听底盘有没有散架的声音。对了，还要打方向回正，看看方向盘是不是正的，要是歪了，赶紧调前束，别等客户开回家发现了再回来找。
之前有一次我刚入行当学徒，换完球头没仔细试，交车给客户，客户开出去两公里打电话回来，说过个坑又咯噔响，我跑过去一看，是球头的锁紧螺母没拧到底，差了两牙，还好发现的早，不然真要出大事。从那之后我就定了规矩，换完底盘件，必须路试三公里以上，确认没问题了再交车。
不过话说回来，转向拉杆球头这东西，其实没那么容易坏，很多时候都是被忽悠换的。你要是真听见底盘咯噔响，先别着急换一堆东西，先摸一摸球头，说不定几十分钟就能解决问题。
