上周接了个开比亚迪汉的大哥，刚换完四条新胎，跑高速攥方向盘攥得手酸，去外面店上来就给他做了120块的四轮定位，钱花了，跑偏没好，转头来我这骂骂咧咧的。我当时就笑了。这行干了14年，十次跑偏里有四次根本不是定位的锅。
上来就做四轮定位的，多半要白花钱
我习惯先不上举升机，先做两个最基础的检查。第一步干嘛？蹲下来摸四个胎的胎面温度。
别笑。真的有用。
有个思域车主，过个减速带颠了一下就开始跑偏，去三个店都让他换摆臂胶套，换完花了一千多，还是偏。我接过来，开了三公里城市路，停下车一摸，右后胎比左后胎烫了快20度——分泵回位销锈死了，刹车一直半夹着刹车片，两边轮上阻力差了快30%，不跑偏才怪。
第二个要查的，冷车状态下的四个轮胎实际胎压，别信仪表盘上的数，自己拿表量。有个特斯拉车主，就是补胎的时候小工忘了把右前胎的气放回到标准值，比左前高0.3bar，高速上一直往右边拽方向盘，查了半天才找到问题。还有更扯的，单导向运动胎的安装方向，上次个宝马3系的车主，换完胎就跑偏，调了两次定位都没用，我蹲下来看胎侧的旋转箭头，右前的箭头都往后指了，拆下来重新装正，跑了两公里立马就顺了。
这些问题，哪个都花不了几十块钱，偏偏是最多师傅上来就跳过的环节。
真要上定位仪，别上来就拧调整螺丝
刚才那些表面问题都排除了，真要做定位了，很多小工的操作是错的。
车开上定位仪的大剪，卡好四个轮子的夹具，测出来角度不对，拿起扳手就拧下摆臂的调整螺丝。
错。
我干了这么多年，上仪器之前，先晃一遍四个轮子的旷量。就是手抓着轮胎的上下沿，使劲来回晃，要是有明显的松旷，先把旷量的问题解决了再测——不然你调出来的角度，开个几百公里胶套、球头变形了，立马又跑偏。
有一次个途观L的车主，跑偏跑了两年，换了两套减震，三次定位，都没好。我晃轮子的时候，右前的下摆臂球头松旷，用撬棍一撬，间隙快有一厘米了，之前的师傅都没查出来，光在定位仪上调外倾角，调得前束都快歪到姥姥家了。换了球头，重新做定位，出去跑了一圈，车直溜溜跑了两公里，一点不偏。
这里要提个拆装的注意事项：所有的定位调整螺丝，松之前一定要喷除锈剂泡五分钟，别拿扳手硬拧。我见过小工把下摆臂的调整螺丝拧断在羊角里的，拆断螺丝拆了三个小时，车主多掏了八百块。还有装轮胎的时候，一定要用扭矩扳手按标准值打螺丝，别拿风炮死命拧——上次有个车主，在外面换胎，风炮把轮毂螺丝拧得太紧，开了半个月轮毂受力变形，又开始跑偏，这都是完全没必要的麻烦。
定位做完不算完，路试才是真验收
很多店做完定位，车从举升机上开下来，交车就完事了，根本不跑一圈试试。我这边不行，不管多忙，做完定位必须去那条我跑了十年的老路试路段——靠近绕城高速辅道的那段直路，没有坡度，没有常年的侧风影响，路面是新铺的沥青，没有因为沉降造成的左右倾斜。
路试的时候速度提到60，双手轻轻搭在方向盘上，别使劲攥。要是车往一边偏的力度很稳，那就是角度没调好。要是偏的力度忽大忽小，那大概率是轮胎动平衡没做好，或者哪个轮胎的花纹磨得不均匀。
哦对，要给大家提个醒：普通市政道路为了排水，本身就是左边高右边低，正常情况下，车在这种路上会轻微往右偏个一厘米左右，这是路面设计带来的正常现象，不是真的跑偏。别一上去就喊师傅你没调好，我开着往右边跑。我上次碰到个车主，非要让我把车调到在这种排水路上也能笔直跑，结果开到平直的高速上，车直接往左边偏了半米，这不是瞎闹嘛。
说实话，干这行久了，最烦的就是上来就给车主推各种贵的项目，明明几十块钱就能解决的分泵回位问题，非让人花几百做定位、换胶套。车没那么娇贵，但也不能糊弄。要是你的车刚换完胎、过了个大坑，或者换完减震开始跑偏，按我这个顺序查，能省至少一半的冤枉钱。
