很多换变速箱油的车主，甚至不少修理工，都把变速箱油底壳当一个装油的盒子，拆下来看看就完事，根本不往下查。上次我就接了个活，车主花八百多换了循环机变速箱油，跑了半个月，低速闯动比换油前还厉害，最后找上门来了。
拆之前想不到，90%的暗病都藏在这里
说实话，不拆油底壳换油，就是耍流氓。不管重力换还是循环机换，放出来的油只是变速箱里的旧油，磨下来的碎屑大半都沉在油底壳，被磁铁吸着，你不拆根本掏不出来。
去年那台老CRV，就是典型。车主一开始说换完油就闯，我一开始也以为是油的型号不对，直到拆了油底壳——嚯，你猜怎么着？
自动变速箱维修拆解沾满铁屑的变速箱油底壳
磁铁上堆了小指甲盖那么大一块铁渣，油底壳角落还卡了一块米粒大的铝屑，是阀体调压座磨下来的。换油的时候没掏出来，油一循环，铝屑卡了阀体，可不就闯动吗？
实际拆解中常见的问题远不止这个。油底壳磕变形堵集滤器、密封垫老化掉渣堵油路、甚至还有老鼠在里面做窝的……我还遇到过一个飞度，过坎磕了油底壳，没漏油，车主自己不知道，换油的时候修理工也没升起来看，结果油底壳凹进去一块把集滤器压扁了，进油不够，车主开了半个月，升档慢得像蜗牛，油耗涨了两个多。
真坑人。
拆前先排查，按顺序来不走弯路
拆前先排查，按顺序来不走弯路
我习惯拆之前先做三步，不用瞎拆瞎试。
第一步升车，先摸油底壳外部。有没有磕碰凹痕？有没有渗油的痕迹？很多底盘磕过的车，油底壳变形你从外面一眼就能摸出来，要是凹进去超过半厘米，别犹豫，直接拆下来校正或者换，不然后面堵集滤器就是大问题。
第二步放油的时候，接油的时候多看一眼。闻闻有没有焦糊味，看看油里有没有肉眼可见的碎屑。正常换下来的旧油哪怕发黑，也不会有大颗的渣，要是放出来就有渣，那里面肯定出问题了。
第三步拆下来，先摸磁铁再刮碎屑。正常磨损只有一层细细的铁粉，擦干净就行。要是磁铁上吸了绿豆大的铁渣，甚至有摩擦片掉下来的树脂碎渣，那你就得想想，是不是里面摩擦片已经打滑磨损了，别换完油就装回去，坑了车主也砸了自己的招牌。
不过话说回来，也不用看到一点铁粉就吓车主，正常开十几万公里的车，有点细铁粉很正常，别小题大做卖大修套餐，那种钱赚了亏心。
装复有讲究，别到漏了油才返工
拆完检查完，装的时候几个细节错不得，错了百分百返工。
第一，旧胶一定要清干净。油底壳结合面的旧密封胶，不管原来打了多少，全部刮干净，一点残留都不能留，留一点厚度不对，装完肯定渗油。我见过不少学徒图快，旧胶留着就打新胶，装完三天就漏，还要回来拆，折腾半天，得不偿失。
第二，打胶别瞎打。很多新手打胶，顺着边挤一大坨，拧完螺栓胶挤得满油底壳都是，掉进去一块堵阀路，那就是大修的活。我习惯打连续的细胶，离边缘两毫米，一圈不要断，转角的地方稍微厚一点就够了。要是用原厂密封垫的，那别额外打胶，密封垫本身就带涂层，你再打胶反而容易漏。
第三，拧螺栓一定要按对角线顺序来，扭矩卡死。大多数车的变速箱油底壳都是铝的，扭矩8到12牛米就够，别用扳手死命拧，拧裂油底壳的，我一年能见到三四个。
汽车维修店按对角线拧紧变速箱油底壳螺栓操作
装完加完油，别直接交车。路试要按规矩来：原地每个档位挂一遍，每个档停三秒，让油走满整个油路。然后上路，低速走个两公里，试试升降档有没有闯动，再跑八十跑个几公里，感受有没有异响。完了升车，再查一遍油位，油位一定要热车查，冷车查十个有九个加不准，别省那十分钟。最后摸一圈油底壳结合面，看看有没有渗油，没问题再交车。
说白了，变速箱油底壳就是变速箱的“垃圾桶”，你换油不倒垃圾，留着渣子继续霍霍变速箱，那换油有什么用？别图那半小时的省事，最后坏了变速箱，花的钱够换十次油了。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。如有侵权请联系删除。
文章名称：换完变速箱油还闯动？拆下变速箱油底壳别忘掏这里
文章链接：https://m.cslunguxiufu.com/product/369.html
