师傅我这车跑高速必须攥紧方向盘，稍微松两秒就往右边蹭，是不是该做四轮定位了？
我每次听这话都先摇头。
十回跑偏里有六回，根本不是定位的事儿，是你自己瞎造出来的毛病。
自己动手就能查的3个跑偏诱因，半毛钱不花
第一招，先蹲下来看俩前轮的胎纹深浅、胎压差。别拿脚踹，就蹲下来平视，看俩前轮的胎面是不是一边磨得快平了，一边还有棱有角。俩前轮胎压差超过0.2bar，跑起来就会自动往胎压低的那侧拽。我上次遇到个车主，右前轮扎了个钉子慢撒气，胎压只剩1.2，他愣是跑了俩月觉得车”跑偏”，来店里第一句话就是要做定位，最后补个钉子充好气，一分钱没花开车走了。哦对，还有那种换轮胎只换一个的，俩前轮花纹深度差超过3毫米，也会拽方向，别觉得新胎装上就万事大吉。
总结短语：先看胎，再谈定位。
蹲在地上检查汽车左右前轮胎纹对比
第二招，跑个三公里摸俩前轮的刹车盘温度。注意啊，别刚跑完就直接上手烫得嗷嗷叫，先把手掌悬在盘上方10厘米感受下，俩盘温度差超过10度，大概率是某一侧的刹车分泵回位不好，带着刹车跑，车当然往刹得紧的那边跑。我这活儿之前干翻过两次——有次车主说跑偏，我上来就拆方向机拉杆，折腾俩小时，最后发现左前分泵的导向销锈死了，带着半脚刹车跑，换个导向销20块钱的事儿，差点给人换个拉杆花大几百。
总结短语：摸盘温，查拖滞。
第三招，把你后备箱的东西全掏出来再试。
别笑。
真事。上周有个开SUV的大哥，说自己车跑偏三年，做了八次定位都没用，我跟着他去停车场一看，后备箱右侧塞了半箱矿泉水、两个钓鱼竿包、还有两袋没拆的大米，全压在右边后轮上，车跑起来重心歪的，不跑偏才怪。他把东西全挪去后排中间放着，再开去高速试，方向正得很。
总结短语：清配重，再路试。
真到了修理厂，师傅该按啥流程查，不是上来就拧拉杆
别上来就把车开上架。先跟着师傅在同样的路况下跑两公里，记清楚多少速度下往哪偏、偏多少——时速60的时候，双手轻扶方向盘，100米距离跑偏超过3米，才算是真的需要修的跑偏，要是100米偏个1米不到，那是路面本身有拱度，所有车都这样，根本不算毛病。别听人说”你这车跑偏得修”，先拿尺子量这个数。
上架之后别着急拧定位机的旋钮。先拿撬棍撬所有的底盘胶套、球头：下摆臂胶套开裂超过1毫米、球头旷量超过0.5毫米，就得换，别硬凑。我见过太多车，定位做了八百遍还是跑偏，就是因为下摆臂的衬套裂了个口子，受力的时候胶套变形，定位参数根本稳不住，你今天拧完拉杆，明天过个坑参数又变了，白花钱。
用撬棍检查汽车下摆臂球头旷量的操作
换完这些易损件，装的时候别拿大扳手猛拧——所有底盘衬套的固定螺丝，必须把车落到地面，轮胎压在举升机的托盘上，再按标准扭力拧：比如常见的家用车前下摆臂大螺丝，扭力是120牛米加90度，方向机外拉杆的锁紧螺母是45牛米，要是你车在举升机上空着的时候就把螺丝拧死，胶套一直处于被拧歪的应力状态，开不了三个月就又裂了，跑偏是必然的。
最后才轮到上四轮定位仪。别信什么”原厂数据包治百病”——要是你换了短弹簧、改了避震，就找师傅给你调适配改装件的参数，前束值一般调在0到+2分之间，外倾角差不超过0.3度，就绝对不会跑偏。我最烦那种上来就给你拍个屏幕说”你这参数差太多，得换件”的，你得盯着他看，哪个数值不对，对应的是哪个部件，能调就调，调不了再换，别上来就给你换方向机、换下摆臂，大几千花出去，最后问题还是没解决。
哪些跑偏，是真的不用修的
首先，高速路面本身是中间高两边低的，为了下雨排水用的，所以你在高速上开，松了方向盘车慢慢往路边偏个1米/100米，这是正常的，所有车都这样，你就算买个一百万的奔驰宝马，跑同样的路也偏，根本不是车的问题。
然后，冬天刚上路的时候，轮胎凉，胎面变形，开个两三公里胎热了就正了，也不用修。
还有，你刚换完新轮胎，前几百公里胎面的模具蜡还没磨掉，抓地力两边不均匀，也会有点跑偏，磨个几百公里就顺了，别刚换完胎就急着去做定位。
哦对，还有那种下雨天跑积水路，一边轮胎压着水一边压着干路面，瞬间拽方向，这更是正常的，谁开都一样。
上次有个女车主来店里，说自己车下雨的时候一压积水就往旁边偏，吓得不敢开，我给她讲了十分钟道理，她才反应过来——合着她开了三年车，不知道路面是斜的、水是有阻力的。
说实话，干这行久了，见多了被网上碎片化知识吓的车主，一有点风吹草动就觉得车要散架，其实大部分时候，你只要把前面那三招免费检查做了，能省下来至少80%的冤枉钱。别一上来就掏几百块做定位，先看看你的胎压够不够，刹车盘烫不烫，后备箱是不是压了半车货。
真要是查完所有项都没问题，还是跑偏，再去做定位。做定位的时候别让师傅给你瞎调外倾角，能调前束就别碰外倾，不然磨胎的钱，比你做定位贵十倍。
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文章名称：方向跑偏总花钱做四轮定位？先试3招免费自检，少花冤枉钱
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