师傅我这车停一晚上地面一滩黑油，是不是发动机要散架啊？
十有八九是气门室盖垫漏，但90%的人上来就换垫，最后仨月又漏——这活儿我干翻车过两次，才摸透这里的门道。
不用上举升机，3招在家就能摸的初步判断
冷车！绝对别热车开盖子，排气歧管烫得能煎鸡蛋。
第一招：闻焦味。打开机盖，凑到排气歧管上方10公分的位置闻，有没有混着机油的焦糊味？要是有，说明漏的机油已经流到排气管上烤了至少24小时，不是刚渗的。有焦味=漏了至少3天，先别开高速，免得机油滴到排气上着火。
第二招：摸火花塞孔。找个一次性手套，拔开最靠近防火墙的那个点火线圈的橡胶帽，不用拆螺丝，直接往上拔就行。看看橡胶套里面、火花塞的顶端有没有湿的机油？要是有，那不是主垫漏，是气门室盖垫附带的火花塞密封圈老化了。火花塞孔有油=换垫必须连带换4个密封圈，别省那20块成本。
第三招：看地面油迹的位置。把车停在干净的水泥地上一晚上，第二天看油印在车头的哪个位置。如果是在水箱、保险杠附近，那是气门室盖的前端垫老化；如果是在驾驶座侧靠近驾驶室的位置，就是后端垫裂了。别听人说什么漏的都是主垫，分位置的。油迹靠前=前端垫问题，靠后=后端垫裂了。
修理厂拆盖的标准流程，别让师傅瞎拧螺丝
很多修理厂上来就把盖的螺丝拧下来，抠掉旧垫，打胶上新垫，1小时交车。我之前第一次干这活就是这么干的，结果俩月后车主回来找，又漏了。拆下来才发现，塑料气门室盖因为之前高温烤变形了，平面翘了0.8毫米，换啥垫都压不住。
正确的流程第一步，是把拆下来的气门室盖反过来，放在平整的玻璃或者大理石平台上，用塞尺塞边缘的缝隙。间隙超过0.5毫米，直接换盖，别换垫。别心疼那几百块的盖，换了垫俩月又漏，多花一次工时费更亏。
第二步，拆下来的旧垫先别扔。看是整个边缘都硬得像橡胶鞋底，还是只有某一个位置被压裂了？要是整个发硬，就是正常老化，跑了10万公里以上基本都这样；要是只有螺丝对应的位置裂了，那就是上次安装的时候扭力不对，一边拧得死紧，一边松垮垮，把垫压变形了。
第三步，吹PCV阀。十有八九的漏油，根本不是垫的问题，是曲轴箱通风阀（PCV）堵了。你拆下来把PCV阀对着嘴吹，要是吹不动，或者只有一点点通气量，直接换PCV阀。PCV吹不动=先换阀再换垫，不然压力顶得你换啥垫都漏。之前有个车主，换了三次垫都漏，最后我把PCV阀拆下来，里面积碳堵得跟水泥块似的，换了阀之后，垫没换都不漏了。
大部分横置四缸的塑料气门室盖，螺丝扭力是8-12牛米，对角拧，分两次上紧。别信什么拧到紧就行，你拧到20牛米，塑料盖直接裂，那维修成本直接翻三倍。还有打胶，只有在凸轮轴轴承盖和缸盖的接缝处打黄豆大的一点点硅酮胶，其他地方别打，胶打多了掉进去堵油道，那才是大麻烦。
这些坑我替你踩过，别再花冤枉钱
首先，别听人忽悠换铝合金气门室盖。很多EA888的车主上来就问要不要换铝盖，我说实话，你要是车还打算开个三五年，真没必要。只要你换垫的时候把扭力拧对，PCV阀清干净，原塑料盖用个5年没问题。我之前见过有人换铝盖，安装的时候扭力拧到15牛米，直接把铝盖拧裂了，花的钱比原盖贵三倍。
然后，换完垫之后，跑个500公里，冷车的时候回去让师傅再复紧一次螺丝。橡胶垫用久了会收缩，第一次拧紧之后，过段时间压力会松一点，复紧一次，能多扛3年。换完垫500公里冷车复紧，别省这一趟。
还有，要是你车跑了12万公里以上，换垫的时候直接把四个火花塞密封圈一起换了，别等下次漏了再拆。多拆一次工费就是200，犯不上。哦对了，换的时候顺便把火花塞孔里的机油擦干净，不然装上火花塞，漏电，车子抖得跟筛糠似的，你还得再拆一遍。
说白了，这活没什么技术含量，但就是要细。别上来就换件，先排查原因。我之前干翻车那两次，就是图快，省了量平面度、吹PCV的步骤，现在想起来都臊得慌。
