外倾不对是偏磨啃胎的隐形元凶
很多车主刚换完新胎，跑了不到一万公里，就来店里吐槽，说新胎内侧磨平了，上来就骂轮胎质量差，要么就是说自己停车总上马路牙子造坏了。
我遇到过一个开老款CRV的大哥，半年连换两条新胎，花了小三千，来找我时两条胎内侧花纹已经磨透，帘子线都露出来了，大哥心疼得直拍大腿，说我每次上马路牙子都慢得跟蜗牛爬，怎么会磨成这样？
你猜怎么着？做定位一测，左前轮外倾负偏差一度二，就是轮胎顶往内撇，整个重量都压在内侧胎壁上，可不磨得快吗？
说实话，十个偏磨啃胎，八个都是外倾角不对搞出来的事，九成九的新手师傅上来就换胎，根本想不到先查外倾。
十分钟快速排查外倾偏差的步骤
我干了十几年修轮胎调定位，习惯先看再摸最后上机子，绝不上来就架定位仪瞎调，省时间还准。
第一步站在车头正前方一米远，眯着眼瞅两个轮胎的垂直度，正常车轮胎顶会稍微向外偏个一点点，不仔细看看不出来。要是一眼就能看出一个轮胎歪歪扭扭，跟另一个不对称，那偏差肯定超过半度了，错不了。
第二步伸手摸整圈轮胎花纹，内侧明显比外侧薄，甚至摸起来都拉手了，那就是负外倾太大；反过来外侧磨得薄，就是正外倾太大，一摸一个准。
第三步才上定位仪读数据，不同车型的外倾公差不一样，日系家用车一般是正负0.5度以内，超过就得调。
实际拆解中常见的诱因，说来说去就那几样：猛磕过马路牙子或者拦路石头，羊角变形；换过下摆臂没重新调定位；摆臂衬套旷量太大，跑着跑着外倾就歪了。我见过换完副厂下摆臂的车，外倾直接偏了一度多，师傅根本没提醒车主回厂复检，坑人。
调完外倾别乱交车，这几步一定要做
调外倾核心就是拧偏心螺栓，这里有个绝大多数师傅都会犯的错：凭手感拧扭矩。
我刚带的那个徒弟，之前有次调完外倾，图快拧完就交车，没按扭矩扳手上紧，结果车主开了一千多公里高速，螺栓松了，跑起来方向晃得跟筛糠似的，下了高速直接冲进我店里，吓得脸都白了。我后来扣了徒弟半个月绩效，他现在拧螺栓必先卡扭矩，从来不敢乱来了。
我一般调外倾，拧偏心螺栓都按维修手册的扭矩来，绝大多数家用车是45到55牛米，拧完晃三下车轮，再重新测一遍数据，避免拧紧的时候数据跑偏。
装复完的路试，也别就在修理厂门口开五十米就交车，一定要开去平直的柏油路，跑到八十码松开方向盘，看跑不跑偏，方向抖不抖。再走个几百米的碎路面，感受一下方向回正正不正常，没问题了再交车。
不过话说回来，也不是所有偏磨都是外倾的锅，但你换胎前先查个外倾，花几十块钱调一下，能多让你轮胎跑两三万公里，省下来的钱加油不好吗？对吧？
别听那些店忽悠你全轮定位全拆解，外倾不对，大部分情况调一下螺栓就好，犯不着换件，别被坑了还帮人数钱。
