师傅，我这刹车怎么踩下去软乎乎的，原来踩三分之一就有刹车，现在得踩一半多，会不会总泵坏了要换啊？
别上来就换件。9成说刹车软的车，拆下来检查总泵分泵全是好的，就是制动管路那点空气没排干净，花大几千换总泵，纯纯交智商税。
不用工具不用举升机，三招自己初步排查
先熄火，把刹车反复踩个三四脚踩硬，脚别松，保持住压力然后点火。正常车点火之后刹车只会沉一点点，如果沉下去的幅度超过1厘米，那十有八九管路里藏着空气。
总结：点火沉脚超1厘米，直接标记问题。
还是熄火状态，连续快速踩刹车5次，踩到底之后死死稳住，盯着刹车踏板的高度看，如果10秒之内往下掉超过1厘米，那肯定不对。正常车稳个几分钟都不会动。
总结：保持掉速超1cm/10秒，空气没排净跑不了。
自己开出去遛一圈，走走停停频繁踩刹车跑个三五分钟，如果感觉越踩越软，原来能站住的距离越踩越长，甚至要踩得更深才有刹车，那基本实锤了。
总结：频繁刹车变软，空气没排完没跑了。
车主车内手动检查刹车行程实拍
修理厂规范排空气流程，偷工减料一眼看穿
说实话这活儿我刚开店那会干翻车过两次，图快排一遍就交车，结果车主开三天又回来，脸都给我臊红了，后来才摸出这个死规矩，从来没翻过车。
首先，别上来就排空气。先找为什么会进空气。90%进空气都是因为有渗漏，不堵渗漏排了也白排。
第一步先调总泵推杆间隙，间隙超过0.5毫米必须先调，不然总泵回位不好，永远排不干净空气。
总结：间隙不对，排了也白费。
然后挨个扒四个轮的分泵防尘套看，别只看外面漏不漏油。只要防尘套里摸着有油迹，哪怕轮毂上干干净净，说明分泵密封圈已经渗气进空气了，换个密封圈才十几块，别听修理厂忽悠你换整个分泵，那都是赚你黑心钱。
汽修工掰开制动分泵防尘套检查渗油实拍
接下来才是排空气，顺序绝对不能乱。必须从离总泵最远的轮开始排：右后轮→左后轮→右前轮→左前轮。反过来排的话，远的管路里的空气永远顶不出来，白排。
每排一个轮，就要看一眼发动机舱的刹车油储液罐，液面绝对不能低于MIN刻度，一旦低于，空气又从总泵吸进去了，前面全白干。我见过太多小工排到最后储液罐干了都没看，白忙活半小时。
排完之后，排气螺丝的扭力必须打到10牛米，拧太紧容易滑丝断在里面，拧太松跑两天就渗油进气，很多新手就是不按扭力来，返工都是这么来的。
排完怎么验收？这三个标准过了才能交车
排完怎么验收？这三个标准过了才能交车
第一，静态踩刹车，自由行程不能超过2厘米，超过就是没排干净，返工。
第二，熄火连续踩10次刹车，必须越踩越硬，刹车高度不能往下掉，掉就是还有空气。
第三，必须路试，跑40km/h急刹一次，四个轮的刹车痕要同步出，要是有一个轮没刹车痕或者偏刹，那就是那个轮还有空气没出来，重新排。
不过话说回来，真要是制动管路空气没排净，真不是什么大问题，只要师傅按流程来，百八十块工时就能解决，犯不上上来就换总泵换分泵。前几天还有个车主从街对面修理厂过来，换了全新总泵还是软，一查就是左后轮排气没排干净，5分钟排完交车，收了50块，车主蹲在门口骂了对面十分钟。
修刹车这事儿，逻辑永远比换件重要，先排查有没有空气，再看件坏没坏，别上来就换件交差，那是赚快钱，不是修车。
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文章名称：刹车软踩空刹不住？别乱换总泵，先查制动管路空气未排净
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