别上来就拆泵，先摸三个位置
我习惯遇到方向沉的故障，先不动任何配件，先摸三个地方。第一处，就是助力油壶的回油管。车打着怠速转个两分钟，你伸手摸油壶底部接的那根粗管子。要是这管子凉得刺骨，油壶本身烫得能煎蛋，不用想，回油管堵了。
第二处，就是靠近转向机的那根高压油管。戴个厚手套顺着高压管捋，从助力泵出口一直摸到转向机接口。要是中间某一段突然凉下来，前后温差超过20度，基本就是管内的泄压阀卡了，或者油泥把管堵死了。
第三处，别忘摸方向盘的振动。要是打方向的时候方向盘麻手，不是助力泵的问题，是高压油管里的阻尼孔堵了，油流不稳带着整个管路共振。
别不信。我遇到过太多车主，一上来就说要换助力泵，说之前的修理工告诉他泵坏了。实际拆下来检查，泵的压力完全正常，就是油管堵了，白扔钱。
这俩地方漏油，别拿密封胶瞎糊
助力油管出问题，十台里有三台是堵了，剩下七台全是漏。最容易漏的第一个地方，就是高压管和转向机连接的那个空心螺栓。有次个学徒工看见螺栓缝里渗油，图省事拿密封胶往丝扣上糊，结果开了三天，胶泡软了掉渣，顺着油管直接进了转向机的柱塞腔，把转向机卡得死死的。最后赔了个拆车转向机，亏了小两千。
记住空心螺栓的密封铜垫，必须每次拆都换新的。别觉得旧铜垫看着没变形就接着用，铜垫是一次性的，压过一次之后金属结构就硬了，再怎么拧紧也贴不严，迟早渗油。
第二个容易漏的地方，就是高压管中间的橡胶段。别等橡胶裂了才换，你用手按按橡胶面，要是摸起来发黏，指甲一扣就掉黑渣，哪怕没见漏油也得换。这橡胶层里面夹着好几层钢丝编织层，一旦表层发黏，说明里面的钢丝已经被油泡锈了，哪天你猛打方向或者跑高速颠一下，直接爆管。
上次有个跑滴滴的师傅，就是没当回事，橡胶段看着好好的，就摸起来有点黏，结果跑高速的时候油管直接爆了，方向瞬间沉得打不动，差点怼到护栏上。
装完直接交车？你肯定要返工
换完助力油管最麻烦的不是拆，是排气。好多小工换完油管，加完助力油就直接打方向排空气，排个两分钟觉得没气泡了就交车，跑出去没两天车主就回来找，说方向响、沉。我习惯的排气顺序是这样的：先把油壶盖子拧开，车打着怠速转3分钟，让油自己顺着管路流一圈。然后左右打方向，别打死，打到离打死还有四分之一圈的时候停个两秒，反复打个五六次。这时候再凑过去看油壶，要是油面没气泡了，再把方向打死两秒，赶紧回正——千万别长时间打死，不然助力泵瞬间憋出来的高压，直接能把新换的油管接头顶漏。
这里一定要记住排气时严禁长时间把方向打到底。我徒弟去年刚学的时候，换完油管把方向打死了十多秒，结果刚装上去的新高压管直接爆了，助力油喷了一机舱，擦了半天才擦干净。
排完气也别直接交车，出去路试个三公里。低速打方向有没有异响，原地挪车的时候沉不沉，高速上跑的时候方向盘麻不麻，都试一遍。要是路试的时候听见助力泵呜呜响，说明空气没排干净，回来再重复一遍排气流程就行。
哦对了，顺便提一句，要是拆下来的旧助力油管内壁全是黑油泥，别光换油管就行，把助力油也全换了。不然过个半年，新油管又被油泥堵了，白折腾。
说实话，现在好多人觉得助力油管是个不值钱的小配件，随便找个副厂的装上就行。我试过那种副厂的薄油管，壁厚只有原厂的一半，里面的阻尼孔尺寸都不对，用个半年就开始共振，方向盘麻得像过减速带。原厂的那根是贵点，但是装上去用个五六年没问题，算下来反而划算。
