90%的碳罐故障，其实是电磁阀在作妖
有一次个开19款朗逸的小伙子，来的时候说刚在外面换了副厂碳罐，花了800，还是怠速抖，凉车启动要打三次火，坐满车厢都是散不去的汽油味。我上去先摸了下发动机舱靠近进气歧管的那根细真空管，热车的时候管子直接吸瘪了。这就不对啊。 正常逻辑里，碳罐电磁阀是受电脑控制的，只有特定工况下才会打开，把碳罐里吸附的汽油蒸汽送进进气道烧掉，热车怠速的时候，电磁阀应该是关闭状态，真空管不该有持续的吸力。拆下来电磁阀一看，针阀被汽油里析出的胶质杂质卡得常开，那可不嘛，汽油蒸汽不分时候一直往进气道灌，混合气浓到离谱，能不抖吗？
查这个东西，别上来就拆，按顺序摸三遍
我习惯先看，再摸，最后读数据流，三步下来五分钟就能定准，根本不用拆一大堆东西。 第一步先找位置。大部分车的碳罐电磁阀都在发动机舱靠近空滤或者进气歧管的位置，连着一根两指粗的橡胶管，一头接藏在轮拱内侧车架上的碳罐，一头直接连通进气歧管的真空腔。先顺着管子看，有没有橡胶开裂、被吸瘪的痕迹。 第二步上手摸。热车怠速的时候，用手指捏着电磁阀的金属外壳，正常的话，电磁阀会按照电脑给的频率咔哒吸合，有轻微的规律性振动，大概几秒一次。要是捏着一点振动都没有，要么电磁阀本身坏了，要么插头没供电。要是一捏连着进气歧管的那截管子，硬邦邦的有持续吸力，那就是卡常开了，没跑。 说个丢人的事，我带的第一个徒弟，上次查这个故障，车热了半小时才上去摸，摸了半天说电磁阀没振动，我过去一看，他把旁边的刹车真空助力泵的粗管子当成电磁阀的细管了，白忙活十分钟。 第三步拿诊断仪读数据流，找EVAP系统的相关参数，看热车怠速的时候，电磁阀的占空比是不是在10%以下。要是占空比显示为0，管子还在持续往里吸气，那铁定是内部卡滞。
装的时候别硬怼，这俩细节错了白换
换完别直接交车，少做一步都容易返工
