“哎师傅我上周刚做的四轮定位，怎么开高速还是往左拽啊？”
别先骂定位师傅坑，也别急着拆件换。大概率是你之前过减速带没减速，或者蹭过路沿石，底盘衬套早就旷了，定位仪再准，架在松垮的底盘上测出来的数，全是假的。
车主不用工具，3招先摸出问题
找个平地，停稳拉手刹，双手抓方向盘左右晃，幅度别超过10度——就是那种刚要动车轮的劲儿。要是能感觉到方向盘和车轮之间有明显的空隙，还伴着“咔哒”一声。晃方向有虚响，先查外球头。别上来就说方向机坏了，90%都是外球头旷了。
第二招：找条没什么车的直路，开到60码，双手轻扶方向，别较劲，松10秒方向（注意啊，不是让你撒手不管，手搭着就行，安全第一）。要是100米的距离，车往左或右偏了超过5米。60码松方向，百米偏5米才是病。那种偏个一两米的，别瞎折腾，路本身就是斜的，为了排水做的坡度，正常得很。
第三招：蹲下来看前轮的胎面，别光看有没有扎钉子。要是内侧或者外侧的胎花，像被刀齐齐刮过一样，毛都磨平了。胎花单侧掉，定位参数跑。这种情况别先急着换轮胎，先查底盘，不然新胎装上去，三个月又磨成秃子。
汽车前轮内侧偏磨胎花实拍
修理厂拆检，这3个数值卡准了再上定位仪
说实话，我干了12年汽修，见多了上来就把车开上定位架的徒弟，拧了半小时螺丝，最后问题没解决，车主还骂技术差。这活儿我干翻车过两次，头回给个帕萨特做定位，没查衬套，架上去测了数据，调完交车，开了一周车主回来找，说还是跑偏，拆下来一看，下摆臂衬套裂了个大缝，撬棍一戳晃得跟荡秋千似的，赔了人一次定位钱，亏到姥姥家。
正确的流程，上架子之前先把底盘件查完：
第一，下摆臂衬套：用撬棍塞到衬套和车架的缝隙里，使劲撬。间隙超过0.5毫米就得换，别凑活。衬套是硬橡胶，旷了之后，你调的定位参数，开个几百米就跑回去了，白花钱。
第二，外球头旷量：用手扳着轮胎的左右两侧，使劲晃。要是能感觉到明显的旷动，超过0.3毫米，直接换球头，别想着调。球头旷了之后，车轮是晃的，你测出来的前束、外倾数据，都是晃出来的随机数。
第三，减震顶胶：把机盖打开，用手按着减震器的塔座位置，让朋友原地打方向。要是能听到“咯吱咯吱”的摩擦声，或者顶胶和塔座之间有超过1毫米的间隙，换顶胶。主销后倾的参数全靠顶胶撑着，顶胶塌了，后倾不够，高速就会发飘，方向还回不正。
这些都查完了，再上定位架。记得先把四个轮胎的胎压打到标准值，一般家用车是2.5bar，四个轮子必须一样，差0.2bar都能让定位数据偏1度。
上了架之后，三个核心参数卡准：主销后倾一般在1.5-3度，外倾在-0.5到0.5度之间，前束在0到0.2度就行。对了，紧下摆臂螺丝的时候，必须把车从架上放下来，让轮胎完全压在地面上，再用扭力扳手打120牛米。别架在空中紧，不然衬套一直拧着劲，开两天橡胶变形，参数又跑了。
汽修店定位仪屏幕显示前轮定位参数实拍
别乱调，这几个操作纯纯花冤枉钱
别乱调，这几个操作纯纯花冤枉钱
不过话说回来，很多车主一查出来定位不对，就吓得要换全套摆臂、换偏心螺丝，真没必要。
比如很多老车型的下摆臂，是没有调节外倾的结构的，别听师傅忽悠，非要给你加个偏心螺丝调外倾。加了之后，衬套的受力角度变了，本来能用10万公里的衬套，两万公里就裂了，得不偿失。真要调外倾，先看有没有可调的摆臂，没有的话，先把衬套、球头换完，数据自然就回来了。
还有，别动不动就做定位。上周有个车主开个飞度来，说4S店让他做全套定位，还要换摆臂，报价两千。我给他查了下，就是左前轮胎压少了0.3bar，打满之后跑了一圈，跑偏直接好了，省了两千块。
还有人说，我车开了十万公里，从来没做过定位，为啥没事？正常啊。平时开的稳，没过过80码以上的大坑，没撞过路沿石，底盘件没旷，参数就不会跑，瞎做定位反而可能把原来准的数调歪了。
哦对，最后说个冷知识：换了减震、换了摆臂、换了球头之后，必须做定位。但是没换过底盘件，没撞过，没吃胎，没跑偏，真不用每隔半年就做一次。
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文章名称：跑高速方向往左拽？别光做定位，盯紧这3个前轮定位参数才不花冤枉钱
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