师傅，我这踩刹车挂不上档，是不是刹车总泵坏了？得花多少钱啊？
十辆过来问这个的，八辆都不是啥大问题。就是那个不起眼的刹车开关坏了。几块钱到几十块的零件，愣是能把不少车主吓得够呛。
不过话说回来，这玩意儿坏了的症状真的太唬人——除了挂不上档，还会巡航定速解不开、刹车灯一直亮费电、甚至开着开着自动熄火，谁碰上不慌啊？
车主自己就能做的3项检查，不用任何工具
第一招，看刹车灯。
自己不用找朋友帮忙，拉手刹挂P档，开门踩死刹车，低头看车尾地面有没有红色的刹车灯光影。完全没光影就是刹车灯一点不亮。
全不亮，先查触点。十有八九是开关内部触点烧蚀了，通路断了。
第二招，看刹车灯会不会一直关不掉。
熄火拔钥匙，站在车后面看，或者看仪表盘上的刹车提示灯，要是一直亮着不灭，那就是间隙不对。
常亮不熄查间隙。基本都是开关顶杆的胶头磨没了，哪怕松开刹车，开关还是处于接通状态。
第三招，摸虚位。
熄火，弯腰伸进去手，就在刹车踏板的上方，就能摸到刹车开关的塑料顶杆。用手指顶着顶杆，慢慢松开刹车踏板，感受顶杆能不能跟着立刻弹到位。如果松松垮垮晃来晃去，松开之后还有一大段空量，那就是坏了。
间歇故障查虚位。那些有时候好有时候坏的问题，基本都是这里出问题。
汽车刹车踏板上方刹车开关位置实拍
修理厂的标准排查流程，不瞎换件
说实话，我干这行快二十年，这活儿我干翻过两次。刚入行那会，上来就拆了直接换新开关，结果车主三个月就回来返修，脸都被打肿了。后来才总结出来，不能上来就换，得先量数据，该省则省。
第一步，拆下来先量顶杆剩余长度。原厂全新刹车开关的顶杆伸长量，一般是12-15毫米。如果你量出来剩余长度小于8毫米，那就是磨耗到极限了，必须换。
第二步，量开关和踏板的配合间隙。标准间隙是0.1-0.3毫米，间隙超过0.5毫米就得换。哪怕开关触点没坏，间隙大了，踏板一直磨顶杆，用不了半年还是坏。
很多人不知道，有些车型可以单独换顶杆胶头，几块钱一个，不用换整个开关，能给车主省好几十上百块。不是啥都得换总成，能修就修，不好修再换，这才是修车的道理。
游标卡尺测量刹车开关顶杆长度操作图
换刹车开关的标准安装，别图快省步骤
换刹车开关的标准安装，别图快省步骤
别觉得这玩意儿小，装不对照样出问题。我给你说我们店的标准流程，一步都不能落。
第一步，先查刹车踏板回位弹簧。用手晃一晃踏板，松开手看看能不能立刻弹回原位。如果弹簧软了，回位慢，哪怕换了新开关，踏板一直顶着顶杆，不出三个月照样磨坏。弹簧几十块钱，一起换了，省得返修。
第二步，拧固定螺丝必须用扭力扳手。标准扭力是8-10牛米，说白了就是你拧紧之后再转四分之一圈就够了。拧太紧塑料壳会裂，用不了多久就断；拧太松开关晃，间隙越用越大。
第三步，调间隙。拿一张普通A4纸，塞在踏板和开关顶杆中间，能轻轻拉动又不松垮掉下来，就是刚好的0.2毫米左右，完美符合标准。不用卡尺，车主自己调都能调好。
装完之后必须试三次：第一次，踩松刹车，看刹车灯是不是亮了就灭，没错；第二次，打火挂挡，看挡锁能不能正常解开，挂档顺不顺畅；第三次，开起来试巡航，踩刹车能不能正常解除，没问题才能交车。
别嫌麻烦，省一步，后面就得返工，丢人的是自己，亏的也是自己。
说实话，开车这么多年，很多人连刹车开关在哪都不知道，可它坏了真的能给你添大麻烦。遇上刹车相关的怪问题，先把这个最便宜最容易坏的小东西排除了，总比上来就拆变速箱修总泵花大几千强，对吧？
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文章名称：踩刹车挂不上档？别乱修刹车总泵！问题出在被忽略的刹车开关
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