这是我上周接的第三台同样问题的车。
拆开一看，得，平衡杆胶套松得能塞进半个手指头。小连杆换了，钱花了，病根没找着。
很多人根本想不到这玩意出问题。
车主自己就能做的三个检查，不用举升机不用工具
第一招：站在车头，双手按在保险杠上方，使劲晃车头，连续压个三五下。正常的车只会有闷闷的弹性震动，要是晃的时候能听见底盘传出清晰的哐当、哗啦的旷量声，那基本八九不离十。
晃车头听异响，旷量异响直接标红。
第二招：发动车子，方向盘左右打死停个两秒，听轮拱附近有没有咯吱咯吱的干磨响。
平衡杆胶套裂了之后，里面的橡胶老化掉渣，平衡杆直接跟铁壳干磨，打死方向的时候平衡杆转动幅度最大，异响最明显。
打死方向听干响，裂了的胶套会”唱歌”。
第三招：蹲下来，手从轮拱上方的缝隙伸进去，就能摸到平衡杆上那两个黑色的胶套。
用手掰一掰，捏一捏，能摸到明显的裂纹，或者掰的时候能感觉到平衡杆晃得厉害，那就是坏了。
伸手摸掰胶套，开裂松旷直接换。
修理厂换平衡杆胶套的标准流程，不瞎换不坑人
说实话，这活儿我刚当主管的时候翻车过两次。那时候图快，拆下来瞎砸进去，举着车就把螺丝拧紧了，结果车主不到三个月就回来找，说又响了。后来攒了快20年的经验，才定下这个死规矩。第一步：拆下来先量数据，别上来就换。
很多学徒看见点裂纹就换，根本不看间隙。我们这儿的规矩是：平衡杆和胶套的配合间隙超过0.5毫米，必须换；胶套裂纹长度超过周长的1/3，哪怕间隙够也要换。就一点点小细纹，哪用得着换啊，浪费钱。
先量间隙再决定，不花冤枉钱。
第二步：只换胶套就行，别换总成。
只要平衡杆没有撞弯变形，就不用换整个平衡杆总成。我见过不少修理厂给车主报总成，大几百上千，其实副厂胶套几十块，原厂的也就一百多，工时费比零件贵而已，犯不着换总成。
胶套坏了只换胶，不用换整根杆。
第三步：压装要对，扭力要准，落车才能紧螺丝。
换胶套不能拿锤子硬砸，砸出来的橡胶应力不均，用不了多久就裂，得用压床慢慢压进去，对准位置。
装回去的时候，记住：必须把车放下来，轮胎着地之后再紧所有螺丝。大部分家用车，平衡杆小连杆螺丝扭力打35牛米，胶套固定座螺丝扭力打50牛米。差个十牛米，胶套要么松旷响，要么憋着劲提前裂，就这么邪门。
落车紧螺丝，扭力卡标准，用得久不返工。
这些情况，真的不用换平衡杆胶套
第二个：换完轮胎、减震之后刚出现的异响，先别换。很多时候是拆装的时候动了平衡杆，没给你回位紧好，松了重新对位置紧一遍就行，根本不用换件。
第三个：只有过弯稍微有点飘，没有异响，先查轮胎气压和减震。气压太高减震漏油都会导致过弯飘，别上来就换胶套。
不过话说回来，要是你真的已经换了小连杆，过坑过减速带还是哐当响，那十有八九就是平衡杆胶套的问题。别花了冤枉钱还修不好，排查的时候别忘了这个小家伙。
对了，换完胶套记得做个四轮定位？其实不用，只要你没动束角倾角，换这个根本不用做，又省一笔。”。
