师傅你快帮我看看，我这开了五六年的车，过个减速带跟要散架似的，哐啷哐啷响，跑高速还发飘，是不是得整个底盘大换血啊？
说实话我每天都能听到至少十个车主这么问。九成九上来就给你说换全套摆臂的，都是坑。80%的底盘松散异响，只需要换几十块钱的衬套就能解决，根本不用花大几千。
车主不用工具就能做的三个初步检查
第一招：把车停在平整硬地面，拉手刹挂P挡。人站在车门边，双手抓住车顶边缘，使劲上下推拉晃车身。正常车况的车，晃动幅度不会超过一拳，晃起来只有弹簧减震的弹性，不会有哐当哐当的旷量声。要是晃起来幅度超过一拳，还能听到明显撞击声，那基本实锤，底盘有零件旷了。
总结：晃车身看幅度，超一拳必有问题。
第二招：找一段坑洼烂路，把车速降到20码以内，关了音乐关了窗户，慢慢开，感受声音位置。如果是密密麻麻的小碎响，都在轮拱上方靠近车身的位置，那大概率是平衡杆衬套或者小连杆旷了。如果是过一个大坑就出一声沉闷的大哐当，那基本就是摆臂大衬套的问题。
总结：慢走烂路，辨清异响位置。
第三招：车停着，发动，方向左右打满，来回小幅度快速搓方向，听听有没有咯噔咯噔的响声，还是跟着方向走的那种。要是有，那大概率是方向机外拉杆球头旷了，这个也便宜，百八十块钱就能解决。
总结：满方向搓车，找方向机旷量。
车主徒手晃动车身检查底盘旷量
修理厂正规排查流程，绝不乱换件
车主自己查完大概有数，到修理厂升起来，我们正规流程是怎么查的？绝不是上来就拆。
第一步，晃车轮查旷量。师傅把车轮顶起来，双手握住轮胎上下两点，使劲晃，能晃得动就是有旷，然后用塞尺量间隙。摆臂球头间隙超过0.5毫米，才换球头，小于这个数，基本都是衬套的问题。
第二步，挨个查衬套和小连杆。平衡杆小连杆，用手直接掰，旷量超过1毫米，换。平衡杆开口衬套，拆下来看，只要裂了开口，或者和平衡杆之间的间隙超过0.3毫米，直接换衬套，几十块钱犯不着换平衡杆总成。
摆臂衬套更简单，看有没有裂，有没有脱胶，摆臂和衬套之间的旷量超过0.4毫米，换衬套就行，不用换整个摆臂。
这活儿我刚当主管的时候干翻车过两次，换完衬套不到半年又响，后来才总结出经验——所有底盘连接螺丝，必须等车落地之后再拧终紧扭力，绝对不能悬空拧。为什么？因为悬空的时候悬挂是吊着的，衬套已经歪了，这时候把螺丝拧死，落地之后衬套一直憋着扭转力，跑个一两万公里就直接裂了，不响才怪。
给你们说标准扭力，记好：摆臂大衬套螺丝终紧扭力是80-90牛米，平衡杆小连杆螺丝是40-50牛米，方向机外拉杆固定螺丝是60牛米左右，差个几牛米没事，不能差一半，很多小店不用扭力扳手，凭手感拧，要么拧滑丝要么拧不紧，用不了多久就出问题。
维修厂用塞尺测量摆臂衬套间隙
什么情况才需要换整个摆臂？
什么情况才需要换整个摆臂？
我一直给店里徒弟说，能换衬套就不换摆臂，给车主省钱，咱们赚工时费也心安。但也不是所有情况都能只换衬套，三种情况必须换总成：
第一，摆臂出过事故撞变形了，弯了或者裂了，衬套再好也没用，必须换，校正的强度不够，跑高速容易出大事。
第二，本身设计就是一体的，球头和衬套都压死在摆臂上，拆不下来也没法单独换，那只能换总成。
第三，摆臂安装衬套的位置已经锈蚀旷了，新衬套压进去也固定不住，用不了多久就松，那才换。
说实话，现在不少修理厂上来就换摆臂，一个原厂摆臂大几千，副厂也得大几百，其实就是嫌换衬套麻烦，压衬套费工时，赚的还少，不如换总成来钱快。对吧？
不过话说回来，也别死认只换衬套，该换总成的时候别硬扛，安全第一。还有个容易漏的地方，很多人换完所有衬套还是响，忘了查减震器顶胶。顶胶老化塌下去，间隙超过2毫米，过坑也会哐当响，那个也是几十块钱的东西，别漏了。
反正啊，底盘松散异响没那么吓人，也不用花大价钱，自己先摸个底，找靠谱的店按流程查，别上来就换件试，能省好多冤枉钱。
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文章名称：底盘松散异响过坑晃？别上来就换摆臂，先测这三个地方
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