路试前先锁故障范围，别上来就轰油门
我习惯先绕车转一圈，摸一遍刚换过的部件螺丝，再核对一遍诊断仪存的故障码，清码之后再起步。有一次一台老CRV，换完两根下摆臂，车主说跑起来方向盘总往左边抢，之前接车的徒弟试了三圈绕城高速，啥也没试出来，急得满头汗。我接过来，先趴下去看了一眼轮胎胎压——哦，左胎比右胎高0.4bar，不对，再量一下摆臂安装的垫片厚度，之前徒弟把左右的垫片装反了，差了两毫米。就两毫米。调完垫片我才出去路试，一次搞定。
说实话，我干了十几年，见过九成的路试白跑，都是因为路试前没把能提前查的问题筛干净。你想，你连螺丝紧没紧都没确认，跑出去试出异响，你猜是没修好还是没装紧？白费油又白费时间。修完任何底盘相关的故障，路试前必须把拆装过的部位再核对一遍，这个步骤省不了。实际拆解中常见拆装师傅图快，漏装垫片或者错装螺栓，提前看一眼，比路试跑几十公里有用多了。
不同故障对应不同路况，别只跑平整大马路
很多人路试就爱往人少车稀的平整高速跑，舒服是舒服，能试出啥问题？
要试底盘松散、异响，你就得找那种连续细碎颠簸的烂路，不是让你往大坑里冲，就是城郊工地门口那种铺了碎石的老路，颠但是不毁车，什么胶套松旷、球头旷量，跑个一百米异响就出来了。
要试方向抖、车身晃，你就得拉到八十到一百码的平整高速，轻打方向再松掉，看有没有回正不正常，有没有连续的共振抖动。上次那台迈腾，车主说跑高速过桥缝方向就飘，之前换了方向机内球头还是不好，我专门找了一段每隔五十米就有一个桥接缝的国道，跑了两个来回，直接摸出来左内球头的预紧力差了三公斤没打够，拆了重装，问题解决。
不过话说回来，你得问清楚客户平时去哪开。人家天天开乡下烂路，你就别只在市区大马路试。我之前遇到一个跑城乡配送的面包车主，修完刹车说还是软，我跟着他跑了二十分钟乡下的颠簸路，才发现总泵推杆的间隙在颠簸时候会变，之前调太紧了，热车之后就顶刹车，越跑越软，调完就好。
装复后路试收尾，这几个点别漏
第一步，低速过三个以上的减速带，慢过，听有没有多余的咯吱异响，尤其是方向机和减震顶胶的位置，装的时候没打润滑脂的话，这里一压就响，当场就能听出来。
第二步，跑四十码先轻踩刹车，再急踩一脚，试刹车点头有没有异常，偏不偏刹，换完刹车片刹车盘的，这里必须试，别等客户跑高速才发现偏刹，出了事谁都担不起。
第三步，要是修的是方向或者底盘摆臂，一定要找一段封闭的空地，八十码松掉方向盘，跑个五十米，看会不会跑偏，一点点偏都不行，别跟我说四轮定位做了，定位数据是死的，路试验证路况才是活的。
说个我年轻时候犯的错，刚当技术总监那会，一台雅阁换完转向机，我路试就在店里门口绕了两圈，觉得没问题就交车了。结果车主家在山上，天天爬盘山公路，第三天就回来了，说转弯回方向卡。我跟着跑了一趟山路，才发现转向机的高压油管装的时候蹭到了下摆臂，转弯的时候油管被挤住，油压不够回方向就卡。那大太阳天，我蹲在路边拆油管，汗滴得满地上都是，那滋味我到现在都记得。
所以说，路试哪有那么多花架子。你多花十分钟，试车主真的会走的路，比啥都强。少返工一次，赚的口碑比什么都值，对吧？
