师傅，我车最近走烂路方向总抖，高速开到110就飘，做了三次四轮定位都没用啊！
九成修理工会让你接着调定位，其实问题根本不在定位数据，在你没查的转向拉杆。定位是调角度，拉杆本身旷了，你调啥都白搭。
车主自己就能做的三个检查，不用工具
第一招，停车熄火，拉手刹挂P挡，双手分别握住轮胎的9点和3点位置，来回用力掰动。正常的好拉杆，你几乎晃不动，能感觉到的间隙不超过一张银行卡的厚度。要是你掰的时候能明显感觉到哐哐的旷量，轮胎晃起来幅度超过半厘米，那十有八九拉杆球头已经废了。间隙超过0.5毫米就得处理。
总结记好了：捏轮胎试旷量，晃得动就有问题。
第二招，找个人坐车上轻轻来回打方向，幅度不用大，就前后打个两三度。你蹲在轮拱那边，手摸到转向拉杆的球头位置。要是打方向的时候，你手里能先感觉到哐的一声间隙，球头才跟着动，那就是旷了。
总结：摸拉杆蹭间隙，有旷量就是病。
第三招，开去小区门口烂路上慢走，感受方向虚位。原来打一点方向车就拐，现在要打大半个圈才跟着动，回方向的时候还拖拖拉拉不回正，那基本拉杆也出问题了。
总结：方向虚位大，拉杆先排查。
修理厂的标准排查流程，不花冤枉钱
说实话我们干了十五年维修，最烦上来就换整根的活儿，能修不换，该换哪个换哪个，才是实在做法。这行我刚上手的时候翻两次车，第一次客户只是外球头旷了，我没注意防尘套裂了个一厘米的小口子，嫌拆麻烦没换，结果三个月后客户再来，内拉杆已经进泥沙锈死了，白让人家多花了两倍的钱，直到现在我都记着这事儿。
所以我们现在的流程，拆了轮子先查三样：
第一，先量外球头旷量，把游标卡尺卡进去，轴向间隙超过0.1毫米，径向超过0.5毫米，直接换外球头，不用换整根拉杆。
第二，扯开防尘套看内拉杆，防尘套只要破了，不管现在好不好，必须换。进泥沙就是早晚的事儿，别等坏了再修。内拉杆只要没变形，旷量没超1毫米，换衬套就行，不用换整根拉杆。
第三，量拉杆的弯曲度，放到校准平台上比，变形超过0.2毫米，那才需要换整根，一般撞过才会这样，正常开坏不了整根。
安装的时候，最关键的就是扭力，绝对不能凭师傅手劲拧。我们厂要求，家用车外球头连转向节的螺母，必须打到40到50牛米，内拉杆固定在转向机上的螺母，必须打到70到80牛米，差几牛米都不行。拧松了跑高速容易掉，拧紧了螺纹咬死，下次修就得切割，白添麻烦。
别拖！这些情况必须马上换
很多车主觉得，小问题不影响开，凑活开就行。我跟你说，转向件是保命的，不能凑活。
第一，你自己查出来间隙超过1毫米，不管你开着有没有感觉，马上换。真的会要命。
第二，防尘套破了，不管多小的口子，一个月内必须处理。别觉得现在不晃就没事，泥沙进去磨球头，磨坏了就是突发故障。
第三，高速跑100以上方向抖，动平衡做了，定位做了还是抖，先查转向拉杆，别瞎折腾别的。
不过话说回来，也别稍微有点晃动就被忽悠换整套转向拉杆。我上周刚接了一个车，4S店让换整根转向机加拉杆，报价八千，过来我一查，就外球头旷了，防尘套裂了，花了三百八十块搞定，跑高速稳得很。
不排查清楚就换件，那都是挣黑心钱。就这点事儿，自己能查，也知道修理厂该怎么查，就不会被坑了。
