先别夹电瓶——表笔和搭铁点最容易骗你
我遇到过一台老捷达，车主说停一夜就打不着。修理厂换了电瓶，第三天又亏。拖回来，我拿万用表电压测量，红笔戳正极，黑笔搭在减震塔顶上。12.4V。小工说，看吧，电瓶不行。我没吭声。把黑笔换到发动机吊耳，读数12.7V。差0.3V。别小看这0.3，启动电流两百多安，0.3V压降就是六十多瓦白白发热。实际拆解中常见，搭铁点锈了、油漆没刮、螺丝没拧紧。万用表电压测量，表笔尖也得看。氧化了、弯了，接触电阻能顶你半个电瓶。我习惯先看表笔，再找裸金属搭铁，最后才读数字。顺序反了，你查一天也查不出毛病。
快速排查顺序：静态、启动、充电，三步别跳
第一步，静态电压。关钥匙，等十分钟。红正黑负，直接夹电瓶桩。12.6V上下算满，12.2V有点虚，11.8V基本亏。但别急着换电瓶。第二步，启动瞬间电压。万用表夹住电瓶，打马达，看最低值。我习惯看两个数：启动前和启动中。掉到9.5V，起动机可能拖累；掉到8V以下，电瓶大概率废了。第三步，着车后充电电压。很多人只测电瓶两端，我偏要测发电机B+到外壳。正常13.8到14.6V。不过话说回来，现在很多车是智能充电，怠速可能只有12.5V，加油门才上来。别拿老经验套新车。有一次修一台福克斯，怠速14.1V，开大灯掉到12.6V。查半天，发电机皮带打滑。紧了皮带，好了。要是还不行，查保险丝、搭铁线、充电控制模块。万用表电压测量只是第一步，别把它当诊断仪。
拆装注意：万用表不是试灯，别乱戳
测电压，万用表内阻高，对电路没影响。但拆电瓶、拆发电机，先断电。我习惯先拆负极，装的时候先装正极。为什么？扳手碰车身不会短路。你要是先拆正极，扳手一滑，火花能吓你一跳。测电压降，必须带负载。空载测搭铁电阻，没意义。我见过小工把表笔插在电流孔，然后去量电瓶电压。啪。万用表废了。万用表电压测量，档位选直流20V最常用。自动量程方便，但反应慢，看波动不如手动。拆发电机时，先断负极，拔插头，拆B+线。B+线别碰到机身，碰到就是短路。装回去，力矩要对。发电机支架螺丝松了，皮带会叫，电压也会跳。
装复后验证：看波动，别只看绝对值
