我这空调怎么又不凉了？上个月刚加的冷媒啊！
别不信，这是我每天站在接待台，听得最多的一句话。
实话跟你说，九成冷媒压力异常，根本不是缺冷媒。
要么漏了，要么加太多给撑的，还有的是堵了。上来就充氟，纯粹瞎花钱。
不用工具，车主自己先做三步排查
不用举表，不用找仪器，打开发动机舱就能干。
第一招，开AC风量最大，怠速等五分钟，摸两根空调管。粗的是低压管，细的是高压管。
正常状态下，粗管得冰手，沾点水就能结薄霜，细管得烫，手放上去三秒就得挪开。要是两根管温度差不多，全是温乎乎的？那冷媒基本漏完了。要是两根都烫得拿不住？要么加太多，要么堵死了。
一摸温差，就知大概
第二招，找干燥瓶上的玻璃观察窗，一般就在冷凝器边上，一个小小的玻璃圆片。怠速开着空调盯着看。
要是一直哗哗冒气泡，停不下来？肯定是冷媒不够漏了。要是启动三五秒之后，一点气泡都看不到，全是满的？百分百是加太多了，压力早就超标了。
二看气泡，量够不够一眼清
第三招，看压缩机离合器吸不吸。打开发动机舱，找到最前面带皮带轮的压缩机，开AC前先看，开AC后盯着中间的吸盘。
要是外面皮带轮转，中间吸盘不跟着转？那就是离合器吸合不上，压缩机根本没干活，压力当然不对。别上来就换压缩机，换个离合器片就能搞定。
三看吸合，泵坏不坏当场分
家用车发动机舱空调高低压管路标识图
修理厂的标准排查流程，一步都不能乱
我们接车，第一步肯定是接压力表，得先把条件摆对：怠速、AC开最大、风量最大、内循环、温度调到最低、车门全打开，等三五分钟再读数。
正常的标准数值记死：低压端2.0-2.5bar，高压端15-18bar，差太多就是异常。
高低压都低于正常值=漏冷媒。高低压都高于正常值=加太多或者堵了。低压高高压低=压缩机阀片坏了泵不上压。就这么分，不会错。
查漏怎么弄？上来先打保压，正压打到15bar，关掉表阀等30分钟。掉压超过0.5bar，百分百有漏点。
说实话，这活儿我干翻车过两次。刚入行的时候急着交车，打保压等10分钟就说没事，结果车主开回去一周又回来找，脸都打肿了。后来定了死规矩，必须等够30分钟，慢漏都能查出来。
最常见的漏点就是管路接头的密封圈，老化收缩后，间隙超过0.3毫米就会漏，不用换管子，换个原厂密封圈，抹点冷冻油，接头用扭力扳手拧，铝制接头拧8牛米就够，拧多了裂，拧少了漏，半分都不能差。
堵的话一般是膨胀阀或者干燥瓶堵，高压干到20bar以上，低压只有1bar不到，摸膨胀阀前后，温差超过10度，那就是堵死了，直接换就行。换完抽真空，必须抽够30分钟，把管路里的空气水分全抽干净，不然用不了半年还会冰堵，又得返工。
汽车空调冷媒压力表正常数值读数图
这些坑别踩，我见太多车主交智商税
这些坑别踩，我见太多车主交智商税
说实话，现在很多店不管你什么问题，上来先给你加三罐冷媒，收你大几百，完事过俩月又坏了。
你知道一般家用车加多少冷媒？紧凑型车就是450-600g，也就是两罐250g的都不到，中型SUV也就1000g左右，也就四罐，哪来的五六罐？
加太多了压力直接超标，轻则不凉，重则把压缩机缸体顶裂，换一个大几千，这不纯纯冤大头吗？
还有，压力不对就说你压缩机坏了要换。其实一半以上都是压缩机离合器坏了，换个离合器总成才一百多，换压缩机要上千，差价十倍都有，凭啥给你换压缩机？对吧。
还有，找不到漏点就说你蒸发器漏了，要拆仪表台换，工时费就得大几百。其实大部分找不到的慢漏，都是空调管里面的橡胶衬套老化，或者压缩机轴封漏，哪那么多蒸发器坏？拆一次仪表台，给你拆得满车都是异响，图啥？
不过话说回来，要是真查出来蒸发器漏了，该换也得换，该花的钱得花，但排查逻辑不对，上来就换大件，那就是坑人。
干了二十年维修，我一直认这个理：先排查，后换件，能换小的不换大的，省下来的钱加油买奶茶不好吗？年年补冷媒的，趁早去查漏点，缺冷媒运行磨压缩机，早修省大钱。
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文章名称：空调不凉冷媒压力异常？别上来就充氟，先摸这三个地方
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