我这方向总跑偏，做了四轮定位还偏，换了新方向机都不管用，啥破车啊！
这话我一周听至少五回。绝大多数人第一反应都是定位没做好，要么就是方向机坏了。其实错了——八成是你那方向盘转角传感器出问题了，白扔好几百冤枉钱。
车主不用工具，三招就能初步排查
不用举升机，不用诊断仪，你坐车里五分钟就能试个八九不离十。
第一招，看灯。通电不打火，等仪表自检完，看有没有亮那个带叹号的黄色方向盘灯。亮了，基本就是传感器信号出问题了。
总结：亮灯先别慌，大概率就是它
第二招，试虚位。车停平，拉手刹，怠速，双手轻轻左右晃方向盘。正常的自由行程也就一两毫米，对应转角不到2度。要是你晃起来，自由行程超过2厘米，对应转角快10度了，那肯定不对。
总结：方向发旷虚位大，先查传感器信号
第三招，试跑偏。找个空旷没人的直路，时速开到40公里，轻轻扶着方向走个十几秒，松开个一秒两秒啊，可别长时间松手，安全第一。要是车立马往一边扎，而且回正方向的时候，明显感觉比新车慢半拍，回不到正中间，那十有八九就是传感器的锅。
总结：回正无力总跑偏，先别乱换定位件
修理厂的标准排查流程，绝不瞎换件
说实话，我干汽修快二十年，这活儿我刚干的时候翻车两次，上来就换总成，花了车主大几千，最后才发现根本不是总成的问题，就是个小衬套或者齿轮磨了，几十块就能搞定。后来才总结出这套流程，能修不换，能换小件不换总成。
第一步，拆转向柱下护板，先测安装间隙。绝大多数车型的转角传感器都装在转向柱中间，拆了塑料护板就能摸到。用量规测传感器底座和转向柱之间的间隙，间隙超过0.5毫米就得先紧螺栓，紧完间隙还超，那就换个十几块的缓冲胶垫就行，根本不用换传感器。我之前那个车主，就是胶垫磨坏了，在别处换了两个传感器，花了三千二，来我这换个胶垫收了五十手工费，搞定。
第二步，测感应齿轮的磨损。传感器是靠磁电感应齿轮上的齿，来输出转角信号的，齿轮转一圈多少个齿，信号就跳多少次。拆下来之后，用千分尺量每个齿的高度，单个齿磨损超过0.2毫米，或者相邻齿的高度差超过0.1毫米，就换齿轮就行，齿轮也就百八十块，比换总成便宜多了。
总结：齿轮磨损超公差，换小件不换总成
第三步，信号校准。不是清了故障码就完事儿，很多修理厂图省事，清完码就交车，开三天又亮灯。必须先把方向把正，前轮调到正前位置，再接诊断仪做零点校准，完了还要上路跑，车速稳定在20到30公里，走直路一百米，让ECU自动学习完成，才算完。
安装的硬标准，错一点都白干
别觉得拆下来装回去就行，这里的规矩多了去了。
首先说螺栓扭力，绝大多数车型的传感器固定螺栓，M4的螺栓要打2.5牛米，M6的螺栓打8牛米。打大了会滑牙，底座直接裂，打小了开俩月就松旷，信号又飘。我第一次翻车就是扭力打大了，把底座拧裂了，最后自己掏钱给车主换的总成，心疼了半个月。
还有，安装的时候绝对不能用手碰传感器的感应头，手上的汗和油脂会沾在磁头上，信号直接乱，怎么校都不准。我第二次翻车就是这个问题，拆的时候随手碰了，装完校了一下午都不对，最后换了个感应头才好，长记性了。
不过话说回来，也不是所有故障都能修。如果是撞车后传感器变形了，或者磁头碎了，那必须换总成。还有，撞过车之后换传感器，必须做四轮定位，因为撞车肯定动了悬架参数，只校传感器没用。
真的，现在好多修理厂上来就换总成，车主不懂，只能挨坑。其实一半以上的转角传感器故障，都是小问题，几十块几百块就能解决，根本不用花大几千换总成。排查走对流程，比啥都强。
