告诉你个反直觉的事儿——九成不是定位仪不准，是你底盘件先坏了，师傅没换就瞎调参数，调完半个月又回去，白花冤枉钱。
不用举升机，三招在家就能初步排查
第一招，蹲下来摸两个前轮的胎纹，一只手从胎面一头摸到另一头，要是摸出来明显一侧高一侧低，高低差超过2毫米，别犹豫，肯定定位参数乱了。整面磨内侧，外倾角不对；整面磨外侧，前束错得离谱。
总结：摸胎纹，看偏磨
第二招，找一条没车的平直大马路，跑到60码稳住，轻轻把方向盘撒手，握个三五秒就行，别撒手太久啊，安全第一！三秒内跑偏超过半个车道，那参数肯定不对，要是只是偏个几厘米，那要么是路面横坡，正常。
总结：跑直路，试跑偏
第三招，掉头的时候把方向打死，掉完头松开手，看方向能不能自己回正到直行位置，要是回一半就卡住不动，除了方向机本身的问题，大概率就是主销后倾角不对了。
总结：打死方向，看回位
不瞎换件的正规定位流程，行里人都这么干
这活儿我干翻车过两次，刚入行那会，车主说跑偏，我上来架上去就调，调完试车挺好，半个月车主又来了，还是老样子。拆开一看，下支臂衬套旷了，我调完参数，车主开两周颠一颠，衬套晃得参数又飞了，白瞎我功夫，也坑了车主钱。
后来我就定了死规矩，不查完底盘，绝对不动定位螺丝。
第一步，上举升机架起来，晃所有前轮连接球头和衬套，任何一个球头横向旷量超过0.5毫米，直接换，别给我讲“再凑合用用”。衬套只要裂了口，哪怕旷量不够，也得换——橡胶这东西，裂了就快断了，撑不过半年。
什么件最容易坏？下支臂衬套第一，方向机外球头第二，平衡杆小连杆第三，这三个占了定位参数乱的八成，别上来就跟你说要换元宝梁换羊角，那纯纯宰客。
第二步，换完坏件，落车之后再紧一遍所有连接螺栓！很多店举起来就把螺栓紧了，落车之后悬挂重量压上去，螺栓其实已经松了。标准扭力给你们说，省得你们被坑：下支臂连接元宝梁的螺栓，扭力设定在90-110牛米，方向机外球头固定螺母，45-55牛米，少一度都不行，多一度可能滑牙。
第三步，才轮到上定位仪读参数调。
核心前轮定位参数，搞懂这三个不被坑
很多人觉得定位参数有七八个，记不住，其实前轮核心就三个，搞懂这三个足够，再也不会被店忽悠。
第一个，前束，这个是师傅调最多的，就是两个前轮前面的距离和后面的距离差，标准值大部分家用车是0到+3毫米，啥意思？就是后面比前面宽个0到3毫米，正常。你要是吃内侧胎，基本就是前束调太大了，吃外侧就是前束太小甚至负的。很多破店就只调这一个，剩下的参数看都不看，能好才怪。
第二个，外倾角，就是轮子竖直方向歪不歪，大部分家用车标准值是-1°到0°，也就是上沿稍微往里歪一点，正常。要是歪的超过-1.5°，百分百吃内侧胎，别听师傅跟你说“这个不能调，得换羊角”，现在九成家用车都有偏心调整螺栓，花几十块工时就能调，除非真撞弯了羊角，才用换。
第三个，主销后倾角，这个决定方向回不回正，标准值一般是2°到5度，你要是没撞过路牙没掉过大坑，这个参数不会自己变，真不对了，基本就是元宝梁移位了，校一下就行，不用换件。
说实话，我干这么多年，百分之七十来做定位的，其实就是轮胎胎压差了，或者轮胎本身偏磨导致的跑偏，根本不用动定位。
不过话说回来，只要你没撞过，没拆过底盘件，前轮定位参数根本不会自己变，别没事就去做定位，越调越乱。上次有个车主，半年调了五次，最后元宝梁螺丝都滑牙了，花了小一千修，犯得上吗？
找定位店就看一点，他要不要先给你查底盘旷量再调，上来就坐定位仪那拧螺丝的，直接开车走，别犹豫。对吧？
