“师傅我车怠速抖得跟我家那老按摩椅似的，上个月刚涨了油价，这油耗还凭空多了两个油，是不是火花塞废了？”
天天都能听到车主这么问。
说实话，十次有八次，这锅真轮不到火花塞背。点火线圈偷偷撂挑子了而已。
不用工具，车主自己就能做的三个初步检查
第一招，拔插头试。怠速打着车，别熄火，挨个拔每个点火线圈的插头，拔一个停三秒，记一下发动机的变化。要是拔下来之后，发动机抖得更厉害了，说明这个缸好好在干活。拔下来啥变化没有？那这个就是坏的。
总结：拔插头看变化，坏的没反应。
第二招，急加油看尾气。找个开阔地，原地深踩两脚油门，盯着排气管看。要是断断续续冒黑烟，还能闻到一股没烧干净的汽油味，那肯定有缸不点火，油直接排出去了，十有八九是线圈坏了。
总结：急加油看黑烟，断火找线圈。
第三招：凉车摸温度。凉车启动，别开，怠速三分钟就熄火，等个一分钟，断电之后伸手挨个摸点火线圈的外壳（别摸烫的，凉车三分钟也就四五十度，放心摸）。哪个比别的明显凉很多？说明它根本没干活，自然不发热。
总结：凉车摸温度，凉的不干活。
修理厂的正规排查：这些数据测准才不会换错件
你自己查完有眉目了，到修理厂别直接让师傅换。懂点门道就不会被坑。我们老店的流程是什么？先拆，再看，再量，最后才决定换不换。
首先看外观。拆下来之后，先看线圈本体还有胶套有没有裂纹。只要裂纹长度超过1厘米，不管什么电阻什么测试，直接换。绝缘裂了就会漏电，电都漏去缸体了，哪还有劲点火花塞？
对了，很多人不知道，线圈的胶套是可以单换的！只要线圈本体没问题，只是胶套老化开裂了，换个几十块的胶套就行，犯不着花大几百换整个线圈。别听修理厂上来就让你换整套。
然后测电阻。初级绕组的正常电阻是0.5-2欧姆，次级绕组是10000-15000欧姆，超出这个范围，直接换，没商量。
然后一定要测火花塞间隙。别光换线圈就完了。火花塞间隙用久了会变大，间隙超过0.5毫米，点火线圈就得输出更高的电压才能点着，长时间超负荷工作，用不了半年就烧坏。你换了新线圈，不换间隙超标的火花塞，等于白换，用不了多久还坏。这钱花得冤枉不冤枉？
我刚干这行的时候，就吃过这个亏，换完线圈就让车主走了，三个月后车主又回来抖，那时候才明白这个道理。
总结：间隙大必须换，不然线圈白换。
换点火线圈的坑：我翻两次车才总结出的规矩
不少师傅换线圈，拿棘轮扳手使劲拧，觉得越紧越不会松。说实话，我刚入行那会就这么干，翻了两次车。一次把缸盖的螺纹拧滑牙了，一次直接把螺栓拧断在缸盖里，掏了半天才掏出来，赔了人家半缸盖的钱，心疼了半个月。
所以现在换线圈，第一个规矩就是必须用扭力扳手。固定螺栓打到8-10牛米就够了。本来就是铝合金缸盖，铝多脆啊，拧太狠直接裂螺纹，滑牙了修起来大几千，犯得上吗？当然也不能太松，太松线圈接触不良，还得抖。
第二个规矩，换完必须读失火数据。别打着火不抖就交车。得连上诊断仪，怠速跑十分钟，看每个缸的累计失火次数。只要单个缸十分钟失火次数超过5次，要么没装好，要么线圈本身质量有问题，得重新查。别等到车主开出去半路抛锚再回来找你。
第三个规矩，坏一个换几个？很多店说要换就换四个，不然不平衡。纯扯。只要另外三个测出来数据都正常，为啥要换？花那个冤枉钱干嘛？我干了十五年了，坏一个只换一个，没见过哪个因为这个出问题的。当然，如果车已经开了十万公里以上，三个旧线圈也都老化了，那可以一起换，那是另一说，不能强制车主换。
不过话说回来，点火线圈这东西，尽量别买副厂便宜货。几十块一个的副厂，用不了一年就坏，算下来比买个一百多的品牌货还贵，犯不上。
就这么点事儿，全是坑。很多人上来就盲目换件，赚快钱，最后坑的是车主，砸的是自己的招牌。我们开店做口碑，就得先排查，后换件，能修就不换，能换一个就不换四个。对吧？
