别上来就调，先找为什么参数会偏
刚升车就上架定位机调参数？十有八九做无用功。我上个月刚接了一台朗逸，车主说半年换了两家店做了四次定位，还是跑偏，高速上要一直攥着方向盘掰，累得胳膊疼。
我升起来第一眼看，下支臂的固定螺栓，两颗都差了三圈没紧死。之前换减震的时候，师傅嫌麻烦，没按扭矩打，跑了几千公里旷出来了，参数能对吗？
说实话，80%的定位参数偏移，都有明确诱因，不是凭空歪的。
实际拆解中常见的就那几种：要么是蹭过路牙、追过尾，底盘件撞变形了；要么是换过摆臂、方向机拉杆、减震这些底盘件，装的时候没对正位置，螺栓扭矩不对；再就是长期拉满货跑烂路，橡胶衬套老化开裂，旷动量超标，参数自然跑了。
我的排查顺序，干十余年没出过错
第一步，升车晃轮胎。上下晃，看轮毂轴承有没有旷量；左右晃，捏着方向机拉杆球头、下支臂球头摸松旷，但凡晃的时候能感觉到间隙，先换件再谈定位。就怕那种球头都旷得快掉了，还硬调参数的，纯粹糊弄人。
第二步，我习惯先查轮辋变形量，再上定位机。很多人忽略这步，撞过路牙的轮辋，哪怕外观看着没事，失圆度差个1毫米，你定位调死，开高速还是会抖会飘。有一次一台老高尔夫，车主换完新胎做了五次定位，跑到80码方向盘抖得握不住，一量轮辋变形差了1.8毫米，换完轮辋什么事都没了。
第三步，上机读四个核心参数，别上来就调前束。很多师傅就只会调前束，那能对吗？主销后倾角不对，方向盘回位就慢，跑高速发飘；前轮外倾角不对，轮胎偏磨，三万公里就能磨废一条胎；主销内倾角不对，开着方向重还回不正。大部分家用车只有前束是随便调的，外倾要靠偏心螺栓调，主销倾角不对，那肯定是底盘件弯了，别硬凑参数，赶紧换件。
装复调完，路试得这么验才靠谱
先说调的时候要注意什么。调前束，松开锁紧螺母之后，两边转拉杆一定要记圈数，别调完前束对了，方向盘歪了，又要拆了重新调，白费功夫。用偏心螺栓调外倾，松螺栓之前一定要在螺栓和摆臂上划个印，原位置先记下来，别瞎转，我刚干学徒的时候吃过这个亏，没做标记，调了快一小时才找对大概位置，脸都烧得慌。
还有，所有螺栓一定要按原厂扭矩拧紧。别觉得拧不动就行，扭矩太大螺栓会断，扭矩太小跑一段又松了，参数白调。
调完了路试，别就在门口转两圈就交车。我一般都会开出去，找一段平直的铺装路，没有坡度的那种——很多市政路为了排水，都是中间高两边低，你在那种路上试，本来就会往两边偏，不准。
先开到60码，轻丢方向盘，跑个一百米，看会不会往一边偏，不偏就是好的。再开到80到100码，感受有没有抖动，然后打方向掉头，看回位正不正，回完方向方向盘是不是正中间，只要这几项都对，就没问题。
不少车主被忽悠，换个胎就必须做定位，其实真没必要。只要你换胎的时候没撬坏轮毂，没撞过，做个动平衡就够，花那定位钱干嘛？就怕那种本来没事，给你瞎调一通，调出一堆毛病。对吧？
