这是我每天听车主说的最多的一句话。十有八九，问题出在你看不起的那个小零件——球头。
别不信，很多人花大几千整底盘，最后就是几十块百八十块的球头坏了，白扔钱。
真要命。
不用举升机，车主自己就能测球头的三招
第一招，原地晃方向盘。车停平，拉手刹，灭了火。双手握方向盘，小幅度快速左右晃，幅度控制在1厘米以内就行。你盯着前轮看，如果方向盘已经动了小半厘米，前轮还一点反应都没有，那球头间隙肯定超了。
总结：晃盘看轮，滞后就出事
第二招，蹲下来晃轮胎。
还是灭火车停好，人蹲到车头侧面，双手抱住轮胎的顶部，使劲上下晃。如果你能晃出明显的旷量，还能听见哐哐的碰响，那基本就是下支臂球头坏了。记住这个数：间隙超过0.5毫米，必须换，别凑活。
总结：抱轮晃顶，有旷就修
第三招，打满方向看防尘套。
方向打到底，不管向左还是向右，蹲下来看轮拱内侧的球头防尘套。那层橡胶套就是球头的保护罩，一旦裂了开口了，进了泥沙，滚珠用不了三个月就磨坏了。哪怕现在没间隙，也要提前处理。
总结：打满看套，裂了趁早换
修理厂的标准流程，不是拆下来就换完事
说实话这活儿我干翻车过两次，第一次换完没按扭力紧，开了半个月球头松了，车主掉头的时候差点撞人行道，我愧疚了好久。第二次图省事，防尘套裂了但球头间隙合格，我没给人换单独的防尘套，直接换了整根球头，后来想想其实没必要，多花了车主好几百。现在这套规矩，都是踩坑踩出来的。拆下来第一步，先量间隙，别上来就换。
我们用百分表量，球头径向旷动量超过0.1毫米，必须换；轴向窜动超过0.2毫米，必须换。如果只是防尘套裂了没超过三天，泥沙还没进去磨，球头间隙完全合格，那只换个原厂防尘套就行，几十块钱搞定，没必要换整个球头省那点功夫，坑车主的钱。
换件的时候，记住一个细节：新球头一定要换新的开口销，旧的哪怕看着完好也绝对不能重复用。那玩意一块钱一个，省这点钱出了事，犯不上。
拧螺丝必须用扭力扳手，绝对不能风炮瞎拧。我给你说标准数：
转向横拉杆外球头的锁紧螺母，扭力设35-45牛米；下支臂球头的固定螺母，扭力设60-80牛米，SUV车重超过1.5吨的，再加10牛米。拧太紧会挤坏球头内部的滚珠，拧太松会跑着跑着松脱，都是要命的事。
现在很多路边店图快，风炮拧完就交车，纯扯蛋。我见过风炮拧太紧把球头螺杆拧断的，想想都后怕。
换完球头就完事？这两步千万别忘了
换球头的时候，动了横拉杆或者下支臂的位置，前束角、外倾角肯定变了，不做定位，不出一万公里，你的轮胎就会偏磨，一边厚一边薄，几千块的轮胎就废了，白瞎了你换球头的钱。
第二，3000公里一定要复查紧螺母。
新的球头装配进去，球头座会有一点点微压缩，开个几千公里就会出一点旷量，免费紧一遍花不了五分钟，能避免很多后患。我们店现在都是主动给车主记在保养本上，到点打电话提醒，不收钱。
不过话说回来，球头这东西，说大不大说小不小，很多车主凑活开，觉得不影响开就没事。真等跑高速的时候球头脱出来，方向直接失控，那就是大事了。
也别被黑心修理厂忽悠，本来只是球头坏了，让你换整个下支臂，能单换球头就单换，只要配件合格，比换整个支臂省一半钱，完全不影响用。
对吧。别拿安全凑活，也别乱花冤枉钱。
