我这车怎么又抖了？油耗比去年多了快两个油，洗了节气门也没用，钱花了不见好。
好多车主来我店里一开口都是这话。很多人修车第一反应就是积碳、油路、节气门，其实八成概率，问题出在你发动机缸里那四个小玩意儿——火花塞上。而且好多人查火花塞都查错，换也换错，平白扔好几百。
不用举升机不用工具，三招车主自己就能查
第一招：等红灯挂D挡踩刹车，坐座位上摸。如果能感觉到屁股底下隔个一两秒麻一下，抖得特别规律，不是乱晃那种。基本就是火花塞缺火了。
规律抖=缺火=火花塞大概率出问题
第二招：起步踩油门试。你平常踩多少深度就走，现在是不是得深踩半厘米，车才慢悠悠往前窜？动力迟滞，油耗还涨，那就是火花塞跳火弱了。
起步肉油耗涨，先找火花塞的问题
第三招：拔开机油尺闻一闻。如果能闻到明显的刺鼻汽油味，说明火花塞的密封垫坏了，汽油窜去曲轴箱混机油里了。这种别拖。
机油尺闻见汽油味，火花塞密封已经失效
车主打开发动机舱检查火花塞外观
修理厂拆下来怎么查，标准流程一步都不能省
说实话，我干这行快15年，刚开店那会儿也犯过傻，拆下来看火花塞发黑，直接就劝客户换，后来翻车两次。一次是客户加了劣质汽油，只是表面积碳多，间隙其实完全合格，硬生生让人家多花了三百多，我后来愧疚好久，就定了死规矩——拆下来必须量数据，不达标再换，绝对不瞎换。
第一个要量的，就是火花塞间隙。绝大多数家用车原厂火花塞间隙是0.8-1.1毫米，用久了电极不断被烧蚀，间隙会越来越大。只要间隙比原厂标准大了0.2毫米以上，就得留意，超过0.5毫米直接扔，别想着磨一磨接着用。间隙大了跳火弱，油气烧不干净，可不就油耗涨动力差嘛。
第二个看的，就是电极和绝缘瓷。如果中心电极已经磨圆了，甚至有缺口、烧熔的痕迹，绝缘瓷上面爬了黑线，那不管间隙对不对，直接换。绝缘瓷有黑线就是漏电了，电都漏去缸体了，哪还有劲儿点油气？
还有个很多人不知道的点，看螺纹上的积碳。如果积碳已经覆盖了超过三分之一的螺纹，说明你之前换火花塞换错热值了。热值不对，要么就是积碳攒得快，要么就是烧电极，这次换必须换回原厂标定的热值，别听改装店瞎吹什么高热值火花塞提升动力，没用。
拆下来先量数据，别看着黑就换件
维修师傅用塞尺测量火花塞间隙
换火花塞的死规矩，少一步都容易留后遗症
换火花塞的死规矩，少一步都容易留后遗症
我见过太多小工换火花塞，手拧拧感觉紧了就完事儿，要么拧太狠把缸盖螺纹滑牙，要么拧不紧漏气，最后车主花大价钱修。说几个必须记的规矩，都是我踩坑踩出来的。
第一，拆火花塞之前，必须把火花塞周围的灰尘吹干净。不然你一拨缸线，灰尘直接掉气缸里，到时候拉缸，那可是好几千的维修费，犯不上。
第二，拧火花塞必须用扭力扳手，绝对不能凭手感。铝制缸盖冷车拧紧力矩是15-20牛米，铸铁缸盖是20-25牛米，就按这个数调，差个一两牛没事，别差太多。铝缸盖软，拧太狠直接滑牙，修起来太麻烦。
第三，只要拆下来，密封垫圈必须换全新的。别觉得旧的看起来没事就接着用，拆过之后密封性能已经下降了，回头漏气缺火，你换火花塞的钱不就白花了？还有，带独立点火线圈的，拆下来之后一定要在线圈的橡胶头上面涂一层硅脂，不然开个两三年，橡胶粘在缸孔里，下次拆直接把线圈拔裂，一个线圈大几百，又得扔钱。
说实话，好多车主进来就要最贵的铱金火花塞，说能提升动力能省好多油。我从来不推这个，你一个1.6自吸的家用车，换最贵的铱金，最多能省半个油，动力最多多一马力，你根本开不出来，花三倍的钱，真犯不上。按原厂要求的型号、热值来，该多少公里换就多少公里换，就对了。不过话说回来，该换的时候别舍不得换，四个火花塞才两三百块钱，拖到火花塞缺火，没烧干净的油气进三元催化，把三元烧堵了，那可是大几千的维修费，得不偿失对吧？
之前有个开老卡罗拉的老客户，火花塞用到间隙快1.8毫米了还不换，说能开就行，最后三元堵死，花三千多换了一个，那时候说啥都晚了。修车就是这样，小问题及时查，按规矩来，不盲目换件，也不拖着不修，就能少花好多冤枉钱。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。如有侵权请联系删除。
文章名称：怠速抖油耗高别乱修？火花塞这么查才不花冤枉钱
文章链接：https://m.cslunguxiufu.com/product/931.html
