最容易漏查的：不是线圈烧了，是间隙错了
实际拆解中常见的故障，十个有六个不是线圈坏，是间隙磨大了。皮带轮一直转，吸盘靠磁力吸合转，跑个十几万公里，摩擦面磨薄了，间隙就大了。磁力够不到，就会打滑，时转时不转，空调自然时凉时不凉。
我习惯先看间隙，再测线圈电阻。怎么看？塞尺塞进去吸盘和皮带轮之间，就这么简单。
很多新手上来就拔插头测电阻，电阻对就说离合好的，转头去换别的零件，绕一大圈。之前带徒弟的时候，我骂过他无数次，顺序都搞反了，能不费时间吗？间隙不对，电阻再对也没用。
三步排查，不会错判
其实电磁离合器的故障排查没那么复杂，我教徒弟就是三步，不会走弯路。
第一步，着车开AC，最大风，手放出风口感受，同时摸压缩机的皮带轮。要是皮带轮转得欢，吸盘断断续续转，还伴随嗖嗖的打滑声，甚至整个机舱都抖，那基本实锤是离合的问题。要是吸盘一直转，那别赖离合，去查别的。
第二步，拔下离合的插头，把万用表打电压档，一头插插头一头搭铁，开AC看有没有12V电压过来。有电压，说明线路没问题，就是离合本身坏了。没电压？别瞎换，先查保险丝、继电器、AC开关。有一次一台老君威，车主说压缩机坏了，我查了半天，就是发动机舱那个保险丝松了，拔下来蹭蹭插回去，好了，一分钱没要。说实话，真遇到过修理厂直接换压缩机的，坑人不？
第三步，测线圈电阻，正常一般是3-10欧之间，每个车型不一样，但无穷大就是线圈断了，零欧就是短路，直接换就行。
拆装的坑，别踩，调不对还得返工
换线圈也好，换整个离合也好，核心就是调间隙。我见过太多新手，换完新线圈，用不了半个月车主又回来，说还是不凉，拆开一看，间隙太大打滑，吸盘都磨冒烟了。
拆的时候，那个中心的大螺母，别用风炮直接打，容易把压缩机轴打花了，我习惯先拿扳手固定住皮带轮，再松螺母，稳得很。还有那个卡簧，别用一字改锥乱撬，撬变形了装回去很容易松，跑着跑着吸盘就飞出来，那可不是闹着玩的。
装回去的时候，间隙必须控制在0.3-0.6mm之间，这个范围是我修了十几年摸出来的，太薄了，断电之后吸盘脱不开，压缩机一直转，空调一直冷，还会烧皮带。太厚了，吸合不上，打滑发热，用不了几天就坏。
装完不能直接交车，必须验证。怎么验？怠速开AC，十分钟，伸手摸吸盘温度，要是温度比旁边的皮带轮高十多度，烫得你伸手就得缩回来，那就是间隙不对，打滑了，重新拆了调。然后还要路试，跑个二三十公里高速，一直开AC，隔一会摸一下出风口温度，要是一直稳定在5-10度，那才ok。要是跑着跑着温度升高，那就是线圈虚接，或者间隙还是不对，别嫌麻烦，拆了重来比车主回头找你强。
说实话，现在换个压缩机总成大几千，其实只要压缩机泵体没坏，就是电磁离合器的问题，换个线圈几十块，调个间隙收几十块，比换总成划算太多。对吧？别一上来就给车主换总成，赚那黑心钱没必要，车主回头还念你好。
