师傅你看啊，我发动机底下天天滴油，换了曲轴油封还漏，是不是我买着假零件了？
其实真不是零件假，也不是师傅故意坑你——大概率是找错了漏油点，真正坏的是藏在底下的油底壳垫圈。
说实话，十个发动机下方漏油，有六个都是油底壳垫圈的锅，上来就修油封的，都是半吊子水平。
自己就能查！三招不用工具先排坑
第一招，看油滴落点。
把车停在干净平整的柏油路面上，熄火停一晚上，第二天早上看油滴的位置。油滴落在发动机两侧靠近车轮的位置，才大概率是油封漏。要是油滴正正落在发动机正下方，那十有八九就是油底壳垫圈的问题。
总结：找对落点，先排除一半错判。
第二招，摸结合缝油泥。
冷车状态下打开引擎盖，别伸手摸烫的地方，慢慢摸到油底壳和缸体结合的那一圈缝，要是整圈都湿乎乎挂着油泥，擦干净过两天再摸还是湿，那就是垫圈漏了。要是缝干干净净，油是从缸体上面流下来的，那就是别的地方漏，别冤枉垫圈。
总结：摸缝看湿不湿，干净就不用修。
第三招，算机油消耗量。
你五千公里保养一次，要是保养后跑了四千公里，机油就从上限掉到下限以下，差了快一升，但排气管不冒蓝烟，动力也没变化，那基本就是外漏，不是烧机油，优先查油底壳垫圈。
总结：不冒蓝烟少机油，先查垫圈别乱修。
汽车油底壳漏油位置判断示意图
修理厂的标准流程，错一步还得漏
这活儿我刚当维修主管那会，翻两次车，换完垫圈不到三个月又漏，被老板骂了好几次，才总结出这套不能省的流程。
第一步，拆完先测结合面平整度。
好多店拆完油底壳，直接把旧垫圈一撕，新的一贴就装回去，这能不漏？
油底壳是铝的，时间长了会变形，或者拆的时候被撬变形，必须拿钢直尺靠在结合面上，用塞尺塞间隙，间隙超过0.5毫米就得校平或者换油底壳，光换垫圈没用，变形的面压不紧新垫圈，用俩月还是漏。
总结：先测平整度，间隙超了必须处理。
第二步，该换的小密封件一起换，别省那十块八块。
拆油底壳，机油泵的滤网密封圈必换，那玩意儿也就十块钱，你不换，它本来已经老化了，拆完再装回去肯定漏，到时候还得再抬一次油底壳，工时费都要好几百，犯得上吗？还有放油螺丝的铜垫片，拆都拆了，一块儿换了也就五块钱，别省。
至于打胶？新的油底壳垫圈本身带预涂密封层，只需要在四个对角的拼接缝点一点点胶就行，整圈打满胶的都是外行，胶层厚薄不均反而容易漏。
总结：小零件别省，省出大麻烦。
第三步，扭力必须按标准来，风炮拧的十个有九个变形。
我见过太多小工图快，拿风炮哐哐把油底壳螺丝一顿拧，铝制油底壳直接被拧变形，垫圈本来均匀受力，现在有的地方紧有的地方松，不漏才怪。
正规流程是，大部分家用车油底壳螺丝扭力设定在10-15牛米，从中间往对角，分三次逐步拧紧，力度均匀，才能把垫圈压得刚刚好。
总结：对角分三次拧，扭力卡死10到15牛米。
汽车油底壳螺丝拧紧顺序示意图
哪些情况不用换油底壳垫圈？别被忽悠
哪些情况不用换油底壳垫圈？别被忽悠
不是所有渗油都得换。
说白了，就是只是结合缝微微渗油，一圈有点点油泥，五千公里机油消耗不到0.3升，也不滴油，那完全不用换，接着开就行。好多修理厂忽悠你换，就是赚你工时费，抬一次油底壳怎么也得收你两三百，干嘛花那冤枉钱？
还有一种情况，漏油根本不是垫圈的锅，是曲轴箱通风阀堵了。曲轴箱内部压力太高，把机油从垫圈缝里挤出来，你就算换了新垫圈，压力还是高，用俩月照样漏。所以换之前先查通风阀通不通，通了还漏再换垫圈，别上来就拆。
不过话说回来，要是已经滴油了，机油掉得也快，那就该换就换，别拖。拖到机油漏光，发动机拉缸，那修起来就得大几千，犯不上。
修这个活儿，拼的就是细心，别瞎换件，找对问题，走对流程，换一次用个十来年都不会再漏。
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文章名称：发动机底下漏油就是油封坏了？油底壳垫圈漏了90%新手都修错
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