师傅你看我这破车，最近高速油耗比去年多了快3个，积碳清了火花塞换了，还是不见好，咋回事啊？
这是我上周刚接的一个车主的抱怨。很多人第一反应还是积碳、氧传感器，说实话，你大概率是错的。变矩器锁止离合器坏了，才是这个毛病的真凶。
这活儿我干翻车过两次，后来才总结出经验，今天就掰碎了说。
不用工具，车主自己就能测的三招
不用举升机，不用拆东西，你开出门转一圈就能试个八九不离十。
第一招，原地怠速挂D挡，踩死刹车憋个半分钟。感受一下车身抖不抖。正常只有一点点几乎摸不出来的震动，如果抖得方向盘放瓶矿泉水都晃，那基本就是锁止离合器分不开了，一直硬顶着发动机转。
总结：怠速D挡抖，先查锁止分离。
第二招，跑平路，把速度稳在60到80码之间，轻轻松一点点油门，别松太多。看转速表，有没有突然掉个100到200转？锁止正常工作的时候，发动机和变速箱是硬连接，转速跟着车速走，不会平白无故掉。要是掉了，说明锁止离合器一直打滑锁不上。
总结：匀速掉转速，锁止锁不住。
第三招，找个没人的路，地板油急加速一次。看转速疯涨，车速却慢悠悠往上蹭，本来2000转就该升档，结果拉到3500转才动，还没推背感，那就是摩擦片已经烧打滑了。
总结：急加速打滑，摩擦片已经废了。
修理厂的标准流程，绝不盲目换总成
说实话，我见过太多修理厂碰到锁止故障，直接换整个变矩器总成，大几千块就出去了。其实九成以上的锁止故障，换几个小配件就行，根本不用动总成。
拆变矩器下来切开之后，第一步先量什么？
量锁止活塞和摩擦片的间隙，原厂标准是0.2到0.4毫米，间隙超过0.5毫米，直接换摩擦片和钢片，别想着磨一磨凑合用，间隙大了锁不紧，油耗照样高，白花钱返工。
第二步，检查减震盘的缓冲弹簧旷量。很多人修完还是抖，就是漏了这一步。弹簧旷量超过1毫米，直接换掉，哪怕摩擦片是好的也得换，不换锁止的时候冲击力都卸不掉，怠速抖高速抖，修了等于白修。
第三步，摸锁止控制柱塞的表面。变矩器磨下来的铝屑最容易卡在这，拉出道道就会卡滞，要么锁不住要么分不开。轻微拉伤可以用油石抛一下，重度拉伤直接换阀体，别省几十块块钱留隐患。
该换哪些易损件？我给你列死，就三样：锁止摩擦片、活塞密封胶圈、输入轴密封钢环。三样加起来也就几百块，比换几千块的总成香多了。除非变矩器壳撞裂了，不然真没必要换总成。
装回去的时候扭力千万不能乱拧，我学徒那会就是没按标准来，返工丢过脸：变矩器和飞轮连接的螺栓，家用车统一40到45牛米，分三次对角拧紧，别一下拧死，容易瓢。变矩器和输入轴连接的螺栓，25到30牛米就够，拧太紧容易滑牙。
修完怎么验活，别交车才留坑
修完不能着车不抖就交车，得试三样。
第一，原地怠速D挡踩刹车，憋10分钟，不抖不闯动才算合格。要是十分钟之内就开始抖，那就是间隙没调对，拆开重来。
第二，跑80码稳住油门，看转速表波动，波动不超过50转，说明锁止一直结合正常，不打滑了。
第三，跑个一百公里高速，油耗比修之前降1.5到2个油，那就是彻底修好了。要是没降，肯定哪里没排查对。
不过话说回来，真要是出了这个问题，别上来就听修理厂忽悠换总成。变矩器这东西本来就是可拆解维修的，锁止离合器只是里面一个易损小部件，换配件花几百上千就能解决的事，没必要掏大几千换总成。
我上个月还接了个车主，在别处花八千换了新变矩器，油耗还是比原来高两个，过来一查，就是新总成的锁止间隙调大了，重新拆开调了间隙就好，你说这钱花的冤枉不冤枉。
