很多修定位的上来就扒数据调前束，十个有八个踩坑。我干了十五年维修，见过太多调完前束没半个月又回来找的，问题根本不在数据，在你没查底盘。
前束出问题，最先坏的永远是轮胎
别听那些网上说的什么方向盘歪就是前束错了，不对。前束不对最先体现的就是轮胎偏磨，方向飘那都是偏磨磨到一定程度才出来的事儿。
我遇到过一个刚拿驾照的小姑娘，买的二手飞度，开了不到一年，四条胎磨得内侧全平，高速开到100飘得她不敢踩油门，过来找我之前，已经在别处做了两次定位，说数据全对，就是不知道为啥磨胎。
我拿手顺着胎面摸了一遍，内侧胎肩都快摸到钢丝了，再上架晃轮子，方向机内拉杆旷得快掉下来了。那小姑娘说之前做定位，师傅连轮子都没晃，上去就测数据，拧完螺杆收了钱就走了。
汽车前轮前束异常导致的轮胎内侧偏磨实拍
说实话，前束就是两个前轮前端的距离差，差个一两毫米，轮胎几千公里就能给你磨废了。要是底盘件本身就松，你调多少数据都是虚的，车一开起来间隙又出来了，前束马上就变。
调前束的正确顺序，别上来就拧螺杆
我习惯先看轮胎，再查底盘，最后才动定位仪。
第一步，先摸胎。顺着胎面从左到右摸，要是摸起来一侧高一侧低，锯齿状，基本就能确定前束不对，别不信，这个比定位仪还准，你摸多了一摸就知道问题在哪。
第二步，上架晃。把车抬起来，双手握着轮胎上下左右晃，先看拉杆球头旷不旷，再看下摆臂衬套裂没裂，最后看方向机本身有没有框量。有一次我徒弟给人调前束，拧了二十分钟螺杆，数据怎么都对不上，最后发现下摆臂衬套裂得快掉了，衬套旷得整个轮子都能前后动，你调个屁啊。
绝对不能跳过底盘旷量检查直接调前束，这是我给所有徒弟定的死规矩。只要有松旷的件，先换件再调，不然就是浪费时间，坏你名声。
第三步，上定位仪测数据。测的时候别光看前束，还要看外倾，主销后倾，很多时候外倾错了，你调前束也没用，还越调越偏。
四轮定位仪检测汽车前轮前束数据操作实拍
不过话说回来，很多车的前束是可以微调的，有些独立悬架的车，外倾不对只能换件校正，别硬调前束来补，那只会越补越错。
调完前束怎么验证，别交车就万事大吉
调完前束怎么验证，别交车就万事大吉
数据对了不代表就好了，必须路试，还要按步骤试。
先找一段平直没坡的路，速度开到四十，松方向盘，车不跑偏，方向不歪，这是第一步。要是这里都过不了，回去重新调，别扯什么路面倾斜的鬼话，正常路面倾斜顶多偏一点，不会歪半圈。
然后再开到六十到八十，感受方向盘有没有发飘，有没有不必要的振动。要是之前不抖，调完前束抖了，多半是你拉杆螺杆拧的不对称，两边长度差太多了，拆了重新量。
最后，交车之前跟客户说清楚，开个三五百公里回来复查一下，看看轮胎有没有新的异常磨损。我一般都会跟客户说，你开一个星期过来，我给你免费再看一眼胎，没坏处。
干我们这行，别嫌麻烦，你多检查一步，客户少花几千块换胎，回头人家肯定给你介绍生意。我见过太多门店图快，调完数据交车，过俩月客户轮胎磨坏了过来骂街，图啥呢？
前束这事儿，说难不难，说简单也不简单，就是个细心活，别偷懒，别上来就拧螺杆，就不会出什么大错。
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文章名称：跑高速发飘还吃胎？调前束总调不对？多半漏了这步
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