别骂轮胎厂。九成不是胎的问题，是外倾角歪了。
车主自己就能做的3项检查，不用任何工具
第一招，蹲下来看轮胎花纹。拿手摸一遍轮胎内外侧，要是内侧花纹磨得快平了，外侧花纹还深得很，两边花纹深度差超过2毫米，直接锤实了——外倾失准没跑。
偏磨看内外，差大就有鬼
第二招，空场地试跑偏。
找个没人的停车场，把车开顺了，方向盘回正，轻轻撒手几秒，别在大马路上试啊，命要紧。要是车往一侧偏，排除左右胎压差之后，十有八九外倾角不对。
方向回正偏跑偏，外倾大概率出问题
第三招，摸回位手感。
换完下摆臂、减震，或者磕过大坑之后，有没有觉得打方向回得特别慢？以前打完方向自动回正，现在得拿手拽回来？别听人瞎扯方向机坏了，先怀疑外倾角错了。
换完底盘件回位慢，先查外倾角
我们修理厂的标准排查流程，绝不瞎换件
干这行快二十年了，这活儿我刚开店的时候翻两次车。上来就给人换可调倾角螺栓，收了人几百块，结果开三个月又偏磨，最后查出来是过坑磕弯了减震，白挨骂还退了钱，后来才总结出这个流程。第一步，先查坏件，再调定位。
别上来就扒定位仪调，底盘件旷了，你调完开俩月又歪了，白瞎那八十块定位钱。
先查下摆臂衬套，用撬棍晃一下，衬套和摆臂的间隙超过0.5毫米，直接换。别想着凑合用，间隙大了外倾角跑起来随时随地变，神仙也调不准。
先查衬套旷不旷，间隙超半毫米必换
再查减震器芯有没有弯。90%的外倾角突然失准，都是撞过路牙或者压过大坑。减震弯个几度你肉眼根本看不出来，拆下来放平直平台上，用直角尺靠，弯度超过0.3度直接换，别校，校完撑不过半年，回头还得拆，折腾。
磕过路牙先看减震，弯了直接换别省
最后调倾角的时候，别用风炮打螺栓。我见过太多小店图快，风炮直接打死，调整螺栓直接拧变形，开俩月就错位。正规流程是，调整好位置之后，扭力扳手设45到55牛米，慢慢紧，力道正好才不会跑位。
调整螺栓锈死必换，紧螺栓要按扭力来
别瞎改外倾，家用车没必要学下赛道
普通家用车，就按厂家给的范围调就对了：一般前轮外倾在-0.2°到-0.8°之间，后轮在-0.5°到-1°之间，这个区间，既不会偏磨，高速过弯也够稳。
不过话说回来，有些车原厂设计就有问题，比如某众老款MQB平台，好多新车开一万就内侧偏磨，那也不用换啥总成，换个几十块的可调倾角螺栓，调回正常范围就行，别听修理厂忽悠你换减震换摆臂，那都是多赚你好几倍的钱。
还有人觉得外倾不对就是四轮定位没做好，这话不对。十台外倾失准的车，九台是底盘件坏了，不换坏件光调定位，调完开三个月又回去，等于白扔钱。我上个月刚接一个车主，半年调了四次定位，花了快四百，还是偏磨，来我这儿一查，下摆臂衬套间隙都快1毫米了，换个衬套一百多，调一次定位八十，跑六万都没问题，这不香吗？
修底盘就这样，找对问题再换件，别上来就瞎折腾，能省好多冤枉钱。
