开着开着总觉得方向盘往一边歪，手一松就往路边跑，烦死了！很多人第一反应就是：我要做四轮定位！花个三五百进去，出来还是偏——你说冤不冤？
说实话，九成的方向跑偏，根本不是定位的问题。就是小零件坏了，几十块就能修好的事，愣是让你花了大几百冤枉钱。
车主自己就能做的3项检查，一分钱不用花
第一招，先测轮胎胎压。很多人车开两年都没查过胎压，左胎扎了个钉慢漏，只剩2.0bar，右胎还是2.5bar，差了0.5bar，能不跑偏吗？记住，左右轮胎压差超过0.2bar，就会往气压低的那边偏。你去门口洗车店免费打个气就能好，一分钱不用花。
总结：差压先补气，半毛都不能差。
第二招，摸轮胎花纹。停车熄火，伸手沿着轮胎花纹摸一圈，要是一边高一低，摸上去坑坑洼洼高低差超过1毫米，那就是轮胎偏磨变形了。哪怕胎纹还很深，变形的轮胎也会拽着方向跑，这时候你定一百次位都没用，得先换轮胎。
总结：偏磨变形胎，换完再调准。
第三招，空旷路低速试跑偏。记住，千万不要高速试！找个没车的平整大马路，开到40码，轻轻松开方向盘，看它十多米能偏多少。要是偏得超过半米，那肯定是真故障，不是你感觉错了。要是只偏一点点，那可能就是路本身就是中间高两边低的排水坡，正常。
总结：低速试跑偏，高速别作死。
车主自测汽车方向跑偏胎压检查图
修理厂的标准排查流程，不盲目换件才是良心活
我干汽修快二十年了，刚开店那会没经验，车主说跑偏上来就给人架机器做定位，结果两次都没修好，让人找上门退钱，脸都打肿了。后来才定了死规矩，升车先查零件，排查完再做定位，这么多年没翻过车。
第一步，量拉杆球头和下摆臂球头间隙。升起来之后，撬棍一别就能量。只要旷量超过0.5毫米，直接换，别修，修完用不了三个月还坏。很多人说我球头没漏油啊，为啥要换？漏油是晚期，间隙松了早期根本不漏油，别等着掉球头再修，那可是要命的事。
总结：球头旷量超半毫米，该换就换别心疼。
第二步，查下摆臂衬套。这是九成小店都会漏查的地方。衬套橡胶裂了，走两次烂路就旷了，旷量超过1毫米就会拉着方向歪。我碰到过好多，换了拉杆做了定位还是偏，最后一查就是衬套裂了。而且现在很多车都能单独换衬套，不用换整个下摆臂，一套衬套才几十上百，换总成要大几百，能省不少钱。
总结：衬套坏换衬套，别换总成花冤枉钱。
汽修厂扭力扳手拧紧汽车底盘螺丝操作图
第三步，换完零件再核对基础数据。换完件，先别上定位机，拉尺量左右轴距，左右轴距差不能超过2毫米，差多了要么是装错了，要么就是之前撞过大梁变形，这时候定位根本没用，得先校大梁。
真上了定位机，核心就看前束，很多小店图省事，把前束调个两三毫米，当时不偏，不出俩月轮胎就偏磨，还得跑偏。正规调法，前束值必须控制在0到+1毫米之间，才符合出厂要求。
最后拧螺丝必须用扭力扳手，没人跟你瞎忽悠。下摆臂大螺丝扭力要打90-110牛米，拉杆球头螺母是40-50牛米，风炮乱打要么拧滑牙，要么没紧到位，用不了一年又出问题。我们店哪怕学徒工，拧底盘螺丝都必须用扭力扳手，这是规矩。
这几种跑偏，该花大钱就得花，别硬扛
这几种跑偏，该花大钱就得花，别硬扛
不是所有跑偏都是小问题。如果你查完轮胎，换完底盘易损件，还是偏，那就要留心了。
第一种，出过事故撞过底盘，哪怕修好了，也可能是大梁或者元宝梁变形了，这种定位根本救不了，必须校大梁，该花的钱不能省，硬扛着上高速太危险。
第二种，转向机内部旷了，间隙超过0.8毫米，方向怎么调都会晃都会偏，只能换转向机，别想着凑活。
还有一种，很少见，就是刹车分泵回位不好，一边刹着劲走，肯定往那边偏，这种踩刹车跑偏会更明显，别弄错了。
说白了，开车这么多年，谁没碰到过跑偏，别上来就掏钱做定位，先自己查查，真要修也找那种先排查再换件的店，钱要花在刀刃上，不能给人当冤大头。
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文章名称：方向跑偏一定是四轮定位的锅？别瞎花钱先做这几步
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