很多人一碰到轮胎偏磨，第一反应就是冲去做四轮定位，钱花了大几百，开三个月还是磨得歪歪扭扭。我干了十八年修车，在4S干过八年，出来开修理厂也快十年，说句实在话，一半以上的偏磨，根本不是定位数据的错。别上来就调定位，先查悬挂松旷
我习惯把车升起来之后，第一步攥着轮胎上下晃，再左右掰，有旷量先搞定旷量，再谈定位。有一次一个女车主开着开了五年的高尔夫，刚在隔壁门店做完定位不到三个月，左前轮胎内侧磨出钢丝了，哭哭啼啼过来找我，说人家坑她。我升起来晃了晃轮胎，旷量快能塞进半个手指头了。拆开一看，下摆臂大胶套裂了快一半，球头也松了。
汽车下摆臂胶套开裂导致轮胎偏磨实拍
实际拆解中，十台偏磨有四台是悬挂胶套或者球头松旷导致的。定位仪是死的，你把车开上去的时候，轮胎正好停在那个位置，数据读出来全是绿的，开出去一颠簸，悬挂晃来晃去，倾角前束随时变，不偏磨才怪。很多快修店为了省时间，升起来看都不看，直接上定位机调，收完钱就交车，不出问题才怪。气压长期不对，偏磨比定位错了还快
别以为只有悬挂和定位会导致偏磨，我见过太多车主，胎压不对磨坏了好几条胎，还在怪定位不好。有个开滴滴的轩逸师傅，过来找我的时候，四个轮胎两个偏内侧两个偏外侧，花纹高低差快小一厘米了，说刚换胎做的定位，怎么又这样了。我拿气压表一量，左前2.8，右前1.9，司机说上次打气的时候顺便放了气，忘了再测——合着你这胎是一个饿肚子一个撑死，能不磨偏吗？
不同胎压下轮胎偏磨对比实拍
长期气压太高，胎面中间拱起来，磨中间；长期气压太低，胎面两边塌下去，磨两侧；单侧胎压长期不对，同轴的倾角跟着变，直接偏磨单侧。很多车主信车载胎压监测，其实很多原车胎压是靠轮速差算的，差0.5个bar根本报不出来。我查偏磨，不管车主说啥，第一桩事情就是拿我自己的气压表挨个量一遍，准得很。还有那些经常满负载跑的，比如拉货的面包、跑工地的SUV，后胎长期超载，胎侧变形，永远偏磨外侧，这种提前说清楚，别瞎换件调定位，该换胎就换胎，平时别超员超载就行。定位做完别交车，这两步验证不能省
定位做完别交车，这两步验证不能省
先说拆装的核心注意事项：只要拆过悬挂的调整件，不管是下摆臂还是转向拉杆，偏心螺栓必须等车落地之后再紧。我刚当师傅那会，犯过这个错，举升起来就把螺栓紧死了，胶套本来就有弹性，落地之后整个被扭住，开不到三个月，预扭力释放，倾角直接偏了一度多，车主回来找，我脸都烧红了，白给人重新做定位，还好那时候胎磨得不算厉害，不然还得赔人家轮胎。这个点，现在很多年轻修理工都不知道，省那两分钟的事，给车主添大麻烦。定位数据我从来不追求全绿，主销后倾角差个三五分，根本不影响偏磨，核心就是两个：前轮外倾角，还有前束，尤其是前束，差0.5度，五千公里就能把内侧磨出钢丝。路试不能只在厂门口开两圈就完事。要找一段有细碎颠簸的路开两公里，让悬挂充分活动到位，再回平路松开方向盘，不跑偏不抢方向，这只是第一步。第二步，停下来摸左右同轴的轮胎胎面温度，温差超过五度，那肯定还是数据不对，回去重调。还有，偏磨已经很严重的轮胎，就算修好根源，刚修完开起来会有嗡嗡的噪音，别上来就跟人说轴承坏了要换，那是磨歪的花纹碰地面的声音，提前跟车主说清楚，跑个两三千公里磨顺了就好了，省得不必要的误会。说实话，轮胎偏磨不是什么大毛病，就是太多人上来就做错步骤，绕大弯花冤枉钱。升起来晃一圈，测个气压，花十分钟就能排除一半的问题，比上来就调定位靠谱多了。对吧？
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文章名称：轮胎偏磨越磨越厉害？先别做定位，摸一下这里
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